天津地铁2号线靖江路站B出入口顶管顺利接收

“天津首次”

常规顶管施工是在到达接收井后将顶管机吊出，倘若车站出入口在施工过程中受车站主体结构预留的孔洞空间不够或工期紧迫影响，导致矩形顶管机无法正常吊运出来，就需要将顶管机机壳外壳留置在通道内。

该顶管工程下穿卫国道快速路，穿越地层主要为粉质黏土、淤泥质土等富水软土地层，施工风险等级高。同时，施工还面临三大“苛刻”条件：

一是周边环境苛刻。接收加固范围受限，无法设置接收井，主干路沉降控制严格，且横穿3条二级风险源管道；

二是作业环境苛刻。绝大多数接收准备工作位于运营车站内，动火作业时间短，噪声、粉尘控制严格，运营线缆保护等级高；

三是弃壳工艺苛刻。既有结构未预留接收条件，顶管段无法全部实现机械作业，贯通测量距离远、精度要求高。