媒体视角 | 京华东道站明年实现铁路同台换地铁 未来接入梨园头大型TOD地铁上盖

作为目前地铁运营线路中唯一的延伸线工程，地铁5号线调整工程自今年8月份启动以来，一直在“跑步”建设。而该工程中重要的组成部分——京华东道站，于明年建成通车后，将会在地下一层实现地铁5号线与津静市域（郊）铁路的同台换乘，这在天津轨道交通史上尚属首次。

地铁与铁路分布站台左右

天津地铁5号线调整工程是既有地铁5号线的延伸线，起于李七庄南站，向西南延伸至京华东道站，全长约1.3公里，设京华东道站1座，是津静市域（郊）铁路与中心城区轨道交通互联互通的重要“咽喉”工程。昨日下午，记者来到京华东道站项目建设现场看到，该站紧邻地铁梨园头车辆段，目前正在进行明挖施工作业。“我们进行的是地下部分的主体结构施工，预计今年年底将会实现封顶。”天津地铁集团第二项目管理部技术副经理童刚强介绍说，京华东道站共分三层，地上两层，地下一层，在京华东道上设有2个出入口。其中地铁5号线从东边接入车站，西边与津静市域（郊）铁路衔接。未来乘客站在站台中央，两侧分别就是地铁5号线和津静铁路，可以实现同台换乘。

一年多建成一座地铁车站

据了解，一条地铁线路的车站从建设到最终投用，至少要经过三年的工期，而为了确保天津地铁5号线调整工程与津静市域（郊）铁路首开段同步开通运营，天津轨道交通集团所属地铁集团成立专项工作小组，主动与市有关部门逐项对接、办理各类前期手续，提前开展多轮现场踏勘，调查沿线施工涉及的临时占地、园林绿化、进出场道路、市政管线及运营场段等情况，梳理、解决重难点问题，确保完成施工单位招标后能迅速展开工作。自今年6月下旬下发中标通知书以来，迅速组织参建单位“跑步进场”，加快推进合同签订、场地封围、进场道路修筑、临水临电接入、项目部建设及人员、机械设备、原材料进场等工作，为顺利开工建设奠定了坚实基础。“普通地铁车站的建设人员一般是150人左右，我们这里达到了200多人，目的就是为了在保证质量的前提下，加快建设速度。”童刚强表示。

根据《天津市“津城”轨道交通场站综合开发近期建设规划》，将规划形成“4+28+N”的轨道交通场站综合开发布局，近期开发双林车辆段、梨园头车辆段、南马集停车场和大寺车辆段等4个TOD项目建设，“京华东道站的地上二层是一个交通转换层，未来将会直通梨园头车辆段的TOD项目。”童刚强介绍说，这意味着将来无论是附近的居民，还是地铁乘客，都可以在室内做到出行、购物、休闲等生活模式的转换。

“4+28+N”这样布局

双林车辆段位于津城核心区东南部，现址为地铁1号线原车辆段。规划定位为以居住、社区商业、教育等为主的改善型高端社区。目前，车辆段功能已移至双桥河车辆段，该项目东侧地块已经被中建六局和轨道交通集团联合体以19亿元的价格成功摘牌。

梨园头车辆段位于津城核心区外围，紧邻西青郊野公园、梅江地区，为地铁5、10号线车辆段。规划定位为服务新市民的未来健康休闲商业综合社区。截至目前，地铁5、10号线上盖盖板已建设完成，正在加快推动地块招商工作。

南马集停车场位于津城核心区外围双港地区，为地铁6号线停车场。规划定位为服务产业的居住商务商业综合社区。目前，该项目已完成控规调整。

大寺车辆段位于津城核心区外围西青赛达新城核心区，为地铁7、12号线车辆段。规划定位为服务生产需求的居住商业综合社区。该项目正在调整控制性详细规划。

此外，综合考虑轨道交通站点建设安排，从完善城市功能、激发城市活力及盘活存量资源角度出发，《规划》确定了津城近期开发的28个综合开发站点建设项目库。按照站点周边土地利用功能分为商业商务办公类、配套设施提升类和居住类三个类型。

商业商务办公类综合开发站点包括海河设计之都柳林站、天津南站等，规划聚合站点周边工作岗位、消费活力、科技研发设计等资源，构建地区微中心，拉动服务业发展，增加地铁客流。

配套设施提升类综合开发站点包括财经大学站、微山路站等，规划结合站点周边社区更新需求，高标准建设社区配套设施、教育设施或交通设施等，将轨道站点交通便捷性与配套设施便利性紧密结合，满足周边市民出行和生活服务需求。

居住类综合开发站点包括佟楼站等，兼顾居住环境改善与住房保障，满足新市民、年轻人多样化高质量的住房需求，建设保障性租赁住房等人才公寓，同时，进一步完善配套服务设施。