向群众汇报 | 天津地铁7号线一期工程外院附中站至喜峰道站区间双线贯通

喜峰道站是7号线一期工程终点站。外院附中站～喜峰道站区间为单洞单线隧道，隧道结构内径5.9m、外径6.6m。区间右线全长1071.709m。区间左、右线平行布置，线间距为8.82m～133.39m。线路平面自外院附中站大里程曲线出发，经4处曲线，最大曲线半径1500m，最小曲线半径350m，而后转直线进入喜峰道站。

盾构施工过程中需要连续下穿5条铁路线7股轨道，涉及高铁高架段、普铁高架段普铁路基段、站场道岔区，穿越环境复杂、施工难度大。为确保盾构下穿期间既有铁路线路正常运行，项目委托专业的安全评估单位、铁路线上专项加固设计单位、专业自动化监测单位等进行评估、设计和监控，因“路”施策。对铁路桥梁段采取复合锚杆隔离桩加固，对道岔采取路基预注浆和扣轨加固，对普通线路路基采取扣轨加固，保证盾构下穿不影响既有铁路群。下穿铁路期间，项目在关键位置布设1271个施工监测点，并由5台徕卡TM30全站仪同时，对其进行24小时连续监测“全天候站岗”保证顺利穿行。

项目团队重视技术创新，施工过程中积极引进建筑业“十项新技术”，其中，地下连续墙和工具式组合内支撑技术的应用，确保了地下土层和周边环境稳定，盾构始发井提供了稳固的支护体系，优化和创新复杂盾构法施工技术，有效克服盾构下穿掘进难题，降低对周边环境的不利影响。

外院附中站～喜峰道站区间隧道连续下穿成片的上世纪60年代修建浅基础平房，房屋老化导致基础薄弱抵抗变形能力差，加剧了施工难度。盾构穿越施工前，项目组织技术人员对穿越区域的37间平房开展”一对一上门“入户调查，详细充分了解其结构形式基础形式、结构状态和使用情况，委托专业机构进行安全鉴定，编制专项施工方案，严格执行重点环节条件验收制度，科学合理设置100m试验段，通过对试验段中各项掘进参数、监测数据的总结分析，制定穿越阶段的掘进参数、控制指标及针对性管控措施。盾构穿越施工时，采取强有力的技术管控措施，实现微扰动变形控制的目标，加强地层分析、加密监控量测，通过数据分析及时修订施工参数。项目还借力科技采用“克泥效工法”，稳定盾体上方的土体结构，有效控制沉降和变形，同时具备环保、高效和安全等特点，确保实现沉降误差不超5毫米，牢牢护航本次“下穿”任务。

接下来，项目将继续紧锣密鼓的投入后续施工中，强化施工过程管控，抓好现场安全质量管理，为天津城市轨道交通建设贡献力量。

信息来源：中建津轨