这两天，天津市民的朋友圈被全线运营的粉紫色“小6”刷了屏，有人说坐等房价上涨，有人说去医院不用愁停车了，大家的欢欣雀跃不言而喻。而对于地铁建设者而言，通车一刻的喜悦、运营之后的便捷、市民百姓的肯定，则是对夜以继日坚守和执着的最大褒奖。
本期开始，小编将陆续为大家推出《一朝地铁建成，凝聚几多心血》——地铁6号线一期工程背后的人和事儿，敬请期待。
本期先一起回顾一下天津地铁6号线一期南段工程建设历程吧。
一段视频，先睹为快。
建设历程
2011年11月
地铁6号线工程启动建设
2012年10月
一期南段土建工程开工
2016年1月2日
区间隧道工程开工
2017年5月10日
实现洞通
2017年6月22日
实现轨通
2017年6月24日
实现电通
2017年6月底
车站土建工程竣工
2017年7月24日
完成车辆冷滑及热滑试验
2017年9月28日
试运行
2017年12月底
设备安装及装修工程竣工
2018年4月26日
试运营
工程特点
安全质量有保障
地铁集团在地铁6号线一期工程保工期、抓质量的建设目标下，坚持以科技创新、规范管理为准则，建立了集实名制、文明施工、风险源、盾构、门禁于一体的安全风险监控管理信息系统，汇编了37个企业级地铁施工全过程管理制度。
文明施工举措多
为建设美丽天津，地铁6号线在文明施工上采取多项措施，施工场地全硬化，裸露地面全苫盖，渣土装运车辆全封闭，所有站点安装车辆自动洗轮机，洒水车、喷雾炮、PM10 空气质量监测仪等有效减少了施工扬尘的产生。
同台换乘人性化
为缩短乘客换乘时间，提高便捷性，天津地铁在5、6号线肿瘤医院站、天津宾馆站首次采用上下重叠麻花型隧道设计，实现了5、6号线同台换乘的目的，避免上下楼梯换乘的时间，极大提高乘客的换乘效率。同时，上下重叠麻花型隧道是天津地质中首例隧道，目前国内采用此技术的工程也为数不多。
车站装修智能化
车站装修在公共区采用LED灯采光，空调系统配备变频器进行智能化调节，车站通风系统末端设备安装消毒净化装置。沿线采用轨道减震器后件减震和钢弹簧浮制板道床结构，降低震动，科学合理配置，有效节能减排。
文化主题有特色
地铁6号线以粉紫色为区分色，以天津工业为文化主题，运用工业感较强的方通与格栅作为天花板的装修用材，搭配具有天津文化的建筑元素砖作为柱体装饰，并在五座重点站站厅层设置了艺术墙，展示了天津近代工业发展的兴盛。
其中会展中心站艺术墙以“世界地铁 日新月异”为主题，展示了世界各国地下铁路的历史印迹和独特风采，体现了天津地铁创新、高速的发展理念。
建设管理团队
主要负责地铁6号线大毕庄车辆段至水上公园东路站（25站1场段）的建设管理工作，该段已经于2016年12月31日全面开通运营。
主要负责地铁6号线水上东路站（不含）—尖山路站（不含）、Z1线尖山路站（含尖文区间）、新八大里（包括地铁11号线内江路站、地下通道和下沉广场）和解放南路下穿浯水道的工程管理工作。管段内各站施工工艺多为重叠隧道、交叉麻花状隧道及三线重叠隧道，更有一条全球最大的矩形顶管，施工技术要求高、难度大。
主要负责地铁6号线南段工程尖山路站至梅林路站共9站8区间的工程建设管理工作。管段内有天津地铁在建体量最大的基坑——尖山路站至黑牛城道站850余米明挖区段；有地铁6号线南段工程最长的区间——梅江会展中心站至解放南路站1.6km区间，该区间设两处联络通道，施工风险高。
全面负责地铁6号线机电设备技术选型、用户需求书编制、技术谈判、设计联络、安装调试、机电设备类设计变更、设备系统竣工质量验收等机电设备领域全过程管理工作。
一条线路的开通，
背后是无数规划、勘察、设计、施工、监理及建设管理人员大量的、艰辛的以及长久的付出。
不登山不知山高，不涉海不知水深。
地铁建设并非一蹴而就，
享受开通运营喜悦的同时，
更希望大家多一份理解，多一份支持，
构建四通八达天津轨道交通网络，
我们共同努力！
