7047,不能忘却的纪念

导言

天津是一座敢为人先的城市，是继北京之后中国内地第二个拥有地铁的城市。从1984年12月建成通车的“7047工程”，到2006年6月在既有线路基础上改造的地铁一号线通车试运营，再到现在1、2、3、6、9号线五条地铁线路同时运营，花开花落四十七载，天津地铁从无到有，天津地铁人也在探索和变革中成长，不断用信念、智慧和实力描绘城市建设的美好蓝图。47年后的4月7日，让我们一起回顾天津地铁的建设历程。

      天津人民以敢叫日月换新天的豪迈气概投入到史无前例的建设工程中。设计人员边“啃”外文原著边设计，陆续出台了地铁的初期规划蓝图。

       1973年3月，地铁工程公司组建挂牌时，因地铁工程未能纳入国家计划，自筹资金又严重不足，就连最起码的挖掘机、拖拉机都没有，工程土方只能靠人挖肩挑小车推。

        市领导采取专业队伍与群众相结合的方法，广泛发动群众，组织义务劳动。数以万计的工程建设者，一不等二不靠，群策群力，当年10月1日即完成大营门至海光寺段的地下通道和地上路面。

       1975年11月16日，首批4辆电动客车通过铁路从长春运抵天津，但距车库还有段距离，老地铁人不跟世俗跑，铺设临时轨道，15天时间，硬是把客车一步步“推”到既定地点，为车辆入地试运行铺就了坦途，从此留下一段天津人“推”车建地铁的佳话。

       1976年1月，新华路至海光寺段试通车；1976年7月28日，唐山大地震，天津受损严重，但地铁洞体经受住了考验；1984年12月28日，西北角站和西站站鸣笛通车，总里程7.4公里，8个车站。

       天津，成为继首都北京之后国内第二个建成地铁的城市。“7047”成为天津地铁建设的一个时代象征，为后继地铁建设者树立了精神丰碑。

       进入新世纪以来，随着经济社会的高速发展，百姓对交通出行的要求越来越高，老地铁已无法适应公共交通发展的需求。

      2001年10月9日晚上7点半，老地铁发出最后一班列车，完成了她的历史使命，8个造型风格不同的地铁车站，被锁进城市记忆之匣，但当年如火如荼的建设场景和时断时续的地铁历程，仍然挥之不去地留在津城百姓的记忆里。

       而早在一年前的2000年10月，经天津市委、市政府批准，天津市地下铁道总公司挂牌成立，肩负起发展城市轨道交通的光荣使命。2001年年初正式启动天津地铁1号线既有线路（即“7047工程”）延伸改造工程，拉开了天津地铁建设事业大发展的序幕。

       经过五年多的艰苦创业和紧张奋战，天津地铁1号线于2006年6月12日正式开通试运营。这条线路全长26.2公里，南起双林，北至刘园，成为纵贯天津市区南北走向的主干线，恰巧与原先26公里的老地铁设计规划吻合。至此，上一代人的梦想终于划上了一个完美的句号。

       1号线的顺利开通运营，开创了天津城市轨道交通建设的新局面。2008年，地铁2、3号线建设全面展开。2012年7月1日，地铁2号线通车试运营；2012年10月1日，地铁3号线通车试运营；2016年8月6日，地铁6号线首开段通车试运营；2016年12月30日，地铁6号线北段（南翠屏站至南孙庄站）通车试运营。

       新一代地铁建设者发扬老地铁人的拼搏精神，攻坚克难，连闯水文和工程地质多道难关，铸就了一个又一个建设奇迹。

       其中，天津站综合交通枢纽为全国首例在软土地区、城市中心区、采用大跨度、大面积、盖挖逆作的深基坑工程，是国内软土地基条件下基坑单体规模最大、地下结构和施工工艺最复杂的工程。

       天津站、天津西站、滨海国际机场、文化中心等大型综合交通枢纽，真正实现了地铁与机场、高铁、普铁、公交及社会车辆等多种交通方式的立体换乘、无缝对接。

       2017年是“十三五”规划的关键之年，也是天津地铁建设大提速、大发展的关键之年。

      目前，地铁5号线、6号线（水上东路站至梅林路站）、4号线、10号线、7号线、11号线和1号线东延线同时在建，地铁8号线一期、4号线二期和6号线二期工程也已启动。

      根据规划，2020年天津地铁线网总长度将达到320公里，届时将形成四通八达、地上地下结合，地铁与公交衔接的公共交通体系，地铁将成为城市交通系统的骨干和灵魂。

       肩负如此重任，面对重重困难，新一代天津地铁人咬定目标不放松，迎难而上不退缩，只争朝夕不懈怠，继续发扬“五加二”“白加黑”、攻坚克难的地铁精神，保安全、保稳定、保开通、快建设，为实现天津地铁建设进位赶超不懈努力！