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从这里走进洋山深水港
王 坚
(物流院总经理、党总支书记)
2005年12月10日，一个极普通的日子，那一天，我仰望着头顶几个红彤彤的大字，通过卡口，走进了洋山深水港，参加世界最大港区之一洋山深水港一期工程的建成开港仪式。
今天，2017年10月国庆前，也是一个普通的日子，我坐在办公桌前，思绪却已飞向100公里外的茫茫大海上，那座举世瞩目的洋山深水港区，想象着即将在今年年底开港试运行的世界最大自动化集装箱码头。
12，一个轮回的数字。12年的跨越，就像一颗种子，从落地生根发芽长叶到开花结果，从结出硕果到再度落地生根发芽，繁衍生息，荒漠变成了绿洲，种子就完成了自然的轮回。
作为一名洋山港工程建设的亲历者，给我感触最深的就是上海南汇芦潮港的海塘边，那座通往洋山港区的大门，因为从这里我们将走进通往世界的航程，从这里也将进入我国第一个保税港区，成为航运服务接轨国际惯例、航运金融服务开放创新和口岸贸易先行先试的实践者。
最初的设想是在2002年7月18日，我陪同海关总署、上海海关等领导实地考察洋山港、芦潮港等地，研究提出了“海关后移、一卡两用，提前报关，实货验放，区港联动、区内自由”的海关监管新模式，超前提出了将口岸监管区扩大，提前做好向自由贸易区发展的准备。我们意识到将口岸设置在陆侧芦潮港，可以充分利用该区域具有实施区港联动所需的良好区位优势和集疏运条件，是未来上海全面建设国际大都市，扩大外资、产业升级，带动区域经济发展的主战场，如果能在此区域内率先建设保税物流园区，就能充分利用区港一体化的优势，扩大综合服务功能，提升产业发展层次，构建“货物通关最畅捷、综合成本最低廉、服务配套最完善、管理运作最规范”的开放区，并逐步向自由贸易区转型。
2005年6月22日，国务院下发关于设立洋山保税港区的批复，同意设立洋山保税港区，要求洋山保税港区充分发挥区位优势和政策优势，发展国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务，拓展相关功能，促进洋山保税港区健康发展，为加快推进上海国际航运中心建设、促进现代物流业发展作出贡献。同时也明确货物和车辆通过东海大桥前要有必要的监管设施和监管措施，并采取有效措施保证社会车辆通过东海大桥。这也认可了我们在芦潮港设置口岸，实行封闭管理的想法。
任务又一次摆在我们的案头，如何设计出一座既能满足口岸对来往车辆监管的要求，又能意寓上海国际航运中心未来发展愿景的标志性建筑。设计组立刻启动方案征集工作，每个成员都投入到了方案设计中，同时我们也向社会公开征集优秀建筑方案，吸引了众多建筑设计爱好者们的参与，期间共征集到12个建筑方案，这些方案都体现了建筑师们对保税港区口岸卡口的创作和理解。在历经同盛物流公司、深水港建设指挥部、市主要领导三轮评选后，我院设计的名为《启航》的卡口建筑方案被评定为一等奖，并作为实施方案由我院进行施工图设计。
启航，一个承载梦想的名字，一艘正要远航的超大型集装箱船舶，不正意寓着上海国际航运中心这艘巨轮，朝着2020年基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心，驶入世界航运中心前列的彼岸乘风斩浪，一往无前吗！
2013年9月29日，中国（上海）自由贸易试验区的诞生，又一次亮明我国向世界全方位开放的鲜明态度，上海将以自贸试验区建设为突破口，勇当改革开放排头兵，自贸区的建设发展站上了新的更高起点，将对照国际最高标准、最好水平，率先探索自贸试验区建设，努力实现新的突破、开创新的局面。
百舸争流，奋楫者先。今天当我一次次通过这座雄伟的口岸大门时，抬头望去，“洋山保税港区”的大字已换上了“中国（上海）自由贸易试验区”，她将承载着我们每一个设计师的梦想，朝着更大的历史使命扬帆起航。
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