【专题报道】在设计细节中体现洋山精神

在设计细节中体现洋山精神

汪正国

（物流院副总工程师）

上海市洋山深水港区项目从上世纪九十年代开始前期规划论证，历时近十年，到2002年开始做初步设计、2005年一期工程投产，是一个名副其实的跨世纪工程。利用远离大陆的海上一串孤岛，开山填海形成了十余公里的岸线，修建了最大等级的集装箱泊位，并通过四十余公里的跨海大桥与大陆联通，洋山深水港可以说是举世瞩目的世界性大工程。本人有幸全程参与了项目的前期规划论证、一~三期集装箱码头工程全部的设计过程，也承担了四期集装箱码头工程的部分工作，感到无比的自豪和光荣。

洋山深水港区主要以集装箱码头为主，是全国乃至全世界最大规模的现代化集装箱港区之一。我院通过上世纪九十年代末和本世纪初盐田港二期和三期工程等项目，在与香港茂盛等公司的合作中积累了大量的现代集装箱专业码头的设计经验，无论是总图布置、工艺系统、水工结构、配套设施等等方面在当时的水运设计行业都处于领先地位。因此，项目一开始全院上下所有参与的设计人员都抱着一定要把洋山项目做成精品工程的决心，每个重要环节都是多方案比较、仔细推敲、精益求精。对于配套专业，集装箱专业化码头中的管线布置也是一个重点，合理与否对施工简便、保障港口正常运行、方便运行期间的维修保养等都至关重要。

集装箱专业化码头上管线种类众多，电气的有高低压电缆、弱电光电缆，给排水专业有生活给水管、消防给水管、排水管、污水管等。各种管线不但需要在平面上各行其道互相不打架，在垂直方向除要满足各自的埋设深度要求外，产生交叉时要互相避让。因此管线综合的工作非常重要，各专业在布置本专业的管线时，也要同时考虑其他专业的需要，在合理的情况下尽量为其他专业提供方便。如给排水专业的排水管和污水管，由于靠重力流排水，一旦设计完成后很难再改动高程。尤其是排水主管，管径大，若埋深不够深的话其他管线上下都不能穿越。因此在给排水专业在设计初期就与其他专业充分沟通，了解其他专业的管线需求。为避免与电气主要管道产生交叉，采用分区排水方案，排水管主管以垂直码头为主，尽量不布置横向主管、不形成封闭区域。而电气专业的主要管道也是以纵向布置为主，横向管线在排水管埋深较深堆场前沿或管径较小的后方穿越排水管，尽量不在堆场中间与排水管产生交叉。电气专业还根据深圳盐田项目的经验，在管线综合的基础上对所有的电气管线和电缆构作物精确定位，每个电缆井都标注平面坐标，每段管道确定起终点标高，极大地方便了现场施工，施工队按图施工，整个施工过程几乎没有做任何变更。

洋山深水港区都是通过开山和填海形成港区陆域，除后方堆场有小部分区域由开山形成，其他大部分区域均由填海形成。而且由于原始海底的地形起伏很大，所以填土的厚度也变化很大，最深处有二十多米，而且海底还有大量的淤泥。尽管经过地基处理后消除了大部分的沉降，但是根据陆域形成和地基处理专业的计算，厚填土区域的工后沉降的量还是比较大，且随着填土厚度的不同，沉降量也发生变化。洋山工程的码头结构尽管都是采用桩基，但断面形式及与后方陆域的接岸结构一、二、三期工程均不同。如一期工程的接岸结构采用桩基加承台，上部按堆场的做法处理；为解决桩基承台与后方厚填土区的差异沉降，电气专业和给排水专业结合变电所的位置联合设置了两条公用隧道连接堆场和承台，两种结构间预留沉降缝，水管采用软管、电缆采用支架并预留长度，从而很好解决了偿差异沉降对后期运行的潜在危害，也开创性地第一次在港口项目中使用公用隧道的管线敷设方案。二期工程码头结构分为码头和平台两个区域，两区域之间及平台与后方陆域均用简支板连接，配套专业充分利用平台部分的结构厚度设置一条横向的综合管沟，引至码头的关系均通过管沟引出；管沟与陆域之间结合变电所布置在简支板下集中设置两处管线桥，既减少陆域挡土墙的开孔，又方便运行期间的维护保养。三期工程的码头结构和接岸形式与二期工程类似，但承台部分不能设置公用沟，因此陆域引至码头前沿的管线采用了分散的方式。

从上述一些不起眼的设计细节，也充分体现了三航院广大参与洋山项目的工程技术人员对该项目的重视，对设计的精益求精和对工作认真负责的精神。