1886年，世界上第一辆汽车诞生于德国。1956年，我国第一辆汽车驶下生产线。1969年，汽车发展史中首次写下柳州的名字，柳州农业机械厂（东风柳汽前身，以下简称“柳农”）便是书写者。一家生产农机、农具的企业为何要造车？这背后有哪些辛酸无奈，又蕴藏着怎样的精神力量？答案就藏在广西第一辆汽车诞生的故事中。
时间：1969年1月
地点：南宁
自治区生产会议现场，自治区领导提出：“广西要上汽车！这是全区各民族人民的迫切愿望。”当即，作为柳州企业代表之一的柳农革委会主任束宽昌主动请缨：“有条件且愿意承担汽车研制任务。”
一句承诺，开启了一段跨越半个多世纪的奋斗征程。
彼时的柳农，正陷于困境。曾奉命出国展出、为国争光的水轮泵严重滞销，全厂825名职工一度靠生产小农具和开荒种地艰难度日。
正在不知何去何从之时，一道曙光照亮前行路。
1969年3月，自治区革委会正式决定：广西第一辆汽车就由柳州生产。其中，柳农负责底盘、驾驶室、车厢的生产和汽车总装。
“为了尽快制造出样车，大家想尽各种‘土办法’。”95岁的“老厂长”陈聚卫曾在一次采访中回忆，研制驾驶室时，工人用铁丝和木头扎成架子，糊上纸做成模型，经历上百次修改，最终才设计出适应广西地理环境的驾驶室。没有模具，工人就在地下挖出模具样坑，硬是用大锤一锤一锤地敲打出了整个驾驶室……
1971年，柳州农机厂柳江牌汽车源源出厂。
柳农不仅手工制造出广西第一辆汽车，后续还制造出一系列关键工装设备，汽车得以批量生产。柳农也得以跨过沟壑，正式踏上造车的道路，更名为柳州汽车厂。
随后的几十年里，柳汽书写着属于自己的传奇。
1981年，柳汽批量生产东风LZ141型5吨柴油载重汽车，填补了我国中型柴油汽车的空白，跃入“全国汽车生产厂家”行列。也是这一年，柳汽正式加入东风集团。
1990年，柳汽实现第一次出口，目的地是尼日利亚；1991年，柳汽年产汽车突破1万辆；同年，风行LZ5020X型（当时取名“宝马”）通过省级鉴定，填补了国内2吨级客货两用厢式汽车的空白；1992年，第一代“乘龙”中型平头柴油卡车诞生；1994年，柳汽工业总产值、产品销售收入居广西第一，跨入全国汽车行业前十强；2001年，作为国内第一款自主品牌商务MPV，风行菱智上市，一度供不应求，后又成为“中国自主商务车第一车”；2014年，柳汽首款紧凑型三厢家轿景逸S50上市，开启家用轿车市场新征程……
2022年，风行雷霆拿到欧盟整车认证，东风柳汽成为广西首个获得欧盟销售资格的汽车制造商，并在当年参加了世界顶级车展之一的法兰克福汽配展。在全球第一辆汽车诞生的国度，柳汽向世界展现了中国制造的风采。
近年来，东风柳汽正全面推进新能源产品布局与升级。商用车领域多能源技术路线并行，逐渐掌握纯电动、燃料电池、混动等关键技术；乘用车方面，陆续推出雷霆、星海V9、星海S7及菱智M5EV等主力产品，实现纯电、增程、混动等多技术路线全面覆盖。
星海S7800V超快充版上市。
柳汽的奋斗史正是中国工业发展的一个缩影。在一次次敢为人先、破釜沉舟的行动中，柳汽逐渐凝聚起“自立自强、创优创先、同心同德、为国为民”的企业精神，这股力量也支撑着这家造车央企坚定驶向未来。
