从事飞机安全检修24年
“决不让飞机带着问题上天”
是他每天上岗前都严格要求自己的
一条“铁律”
研发了符合适航要求的
空客A320飞机客舱机组休息设施
获得国家专利
制定实施联合安全检查制度
和安全管理黄皮本制度
······
他就是
重庆航空总工程师——张丰
2021年5月
他获评重庆市“最美应急人”
图 | 华龙网摄影记者 李裕锟 摄
29日21点30分
时代的奋斗者——
2021年重庆市最美应急人发布仪式
于重庆卫视正式亮相
张丰与其他十位“最美”人物及团队
一起分享了他们的“最美”故事！
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今天
我们一起走近
最美应急人重庆航空总工程师张丰的成长之路
“要把工作干好，
就要有一种赛跑的拼劲！”
CHONGQING AIRLINES
1997年，张丰大学刚毕业，一进入北方航空公司就与应急抢险工作结了缘，一架飞机在大连机场冲出了跑道。飞机损伤比较严重，机务维修人员紧急将飞机从草地里拖出来就开始抢修。但当时中国没有相关的修理资质和能力，必须请美国波音公司的海外抢修队来华支援。因为需要翻译，张丰作为新入职员工参加了历时半年的抢修工作，这让他第一次了解到应急抢险的重要性：没有快速应急处置能力，飞机就会长时间停留在跑道旁边的草地里，导致机场长时间关闭，大量航班去其他机场备降，造成巨大影响和严重损失。应急抢险就是一个和时间赛跑的工作。
这半年的工作，更让张丰感受到了中国相对落后的飞机维修能力。怎样才能追上去？他变成了同事眼中那个拼命三郎。
在飞机维修行业有两个职位必须是行业中的佼佼者。其一是飞机整机放行工程师，飞机在起飞前必须由飞机放行工程师完成全部检查，满足适航条件才能具备起飞资格。其二是飞机发动机试车员，飞机发动机在维修完成后是不能马上使用的，必须交由发动机试车员测试无误才行。一般情况下，一个刚毕业的大学生通过三年的实践学习才能考取飞机维修执照；有了维修执照后继续实践学习五年，才能初步具备整机放行的工作能力；具备整机放行资格后才能参与发动机试车资格考试，且通过率只有百分之二十左右，整个过程至少十年。
从1997年大学毕业算起，到2004年张丰初次拿到发动机试车资格，只用了7年时间。2007年他被聘为南航机务工程部的V2500发动机试车教员，2012年成为中国民航局考管中心特聘专家担任飞机维修执照考官……目前他还持有飞机维修人员机电专业执照、维修管理人员执照、A300/321/319整机放行资格、V2500和PW4000发动机试车资格、兼职检验员资格、机务兼职教员资格等。
张丰说：要把工作干好，就要有一种赛跑的拼劲！对手不是别人，正是自己！
面对航空安全：
不许飞机带着疑问上天
CHONGQING AIRLINES
2002年，中国北方航空公司的一架客机在大连海域失事，事故共造成机上103名乘客、9名机组人员全部罹难。
空难发生后，在飞机失事海域共打捞出舱音记录器、飞行数据记录器、飞机发动机等在内的几千件（片）飞机残骸。根据黑匣子的记录，只知道飞机失事是因为客舱起火，但起火原因到底是什么，没有记录。
为了找出真相，中外专家组成了工作组，张丰作为大连飞机修理厂的骨干进组，参与飞机残骸拼接还原工作，对飞机可能起火的部位一一排查。最后，工作组定位了飞机起火点是客舱的卫生间，并且排除了飞机因故障失火的可能，为找出机上人为纵火这一原因提供了证据。
尽管排除了飞机故障导致起火，但这一事件更加深了张丰对机务工作的认识——在保障飞机安全上没有小事，作为飞机健康管理者，不仅仅要重点关注飞机发动机、起落架、机身、机翼等重点问题，工作手册上的任何检查项都必须精益求精，飞机停留期间，堵塞没有塞好可能造成测速管进异物导致测速不准、厨房的烤箱异常可能导致起火、显示发动机机油下降但反复检查并没有发现异常情愿多费工夫直接换掉发动机再放行……自己的这份工作，绝不能掉以轻心，哪怕是最微末的细节也不能疏漏。
为保证航空安全，2018年国家民航局明确规定了飞行员的连续飞行时间，这一规章颁布后，如何保证飞行员休息时间，合理规划机组飞行时长成为制约航空公司高效运行的瓶颈之一。
他积极与业内科研机构合作，研制开发出符合适航要求的空客A320飞机客舱机组休息设施，并申请了国家专利。这项科研成果开创了全球民航业的先河，通过使用该设施进行扩编机组运行，不仅大大提高了运行效率，节省了大量的飞行人力资源，更为保障机组安全飞行提供了条件。
安全无小事：
制定实施管理黄皮本制度
CHONGQING AIRLINES
2018年以前，张丰在南航大连维修厂主管维修厂的质量、安全工作，期间大连维修厂保持了124个月无维修差错的安全记录。2018年加入重航以来，他没有依靠以往的管理经验，而是时刻想着如何科学创新管理方式，提高安全水平。
张丰2019年创新开展联合安全检查制度：由航空公司和飞机维修公司联合开展飞机安全检查；开展安全风险隐患TOP10管理：由员工每周提出风险隐患并按照严重程度进行排列，抓住主要矛盾，制定风险控制方案，更新危险源数据库，让风险隐患得到有效控制。
2020年，张丰又创新开展黄皮本制度：在日常工作中存在一些无后果违章，而这些行为如果视而不见，放任自流，可能造成风险积累、问题恶化，引起“灰犀牛”事件。作风纪律黄皮本制度，就是将这些轻微的不安全事件，如临界差错C类及以下事件、问题一律记入黄皮本。安全组在每月部门安委会上公示上月记录情况，识别出作风纪律不严的重点人和重点事，开展针对性作风整治。
开展结网工程：明确飞机维修部个人职责，确认替补人员，编制个人工作APS项目清单，制定互查制度和互查工作的检查制度，确保无管理死角，工程部的各项工作在任何时候都能够保质保量完成……
就是在这样随时保持对工作的敬畏，狠抠细节的基础上，从2018年张丰加入重航至今，飞机维修工程部一直保持着零差错的记录。
致敬“最美应急人”
致敬所有
在岗位拼搏向上的重航奋斗者！
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