8月12号晚上7点，正上白班的我突然接到去遵义新舟机场帮春秋航空排故更换风挡的的命令。机械师荆晶、谢招甫和我，组成外出排故小组。任务安排下来马上响应，谢招甫负责航材与工作资料的准备，晶师负责联系上海春秋航空MCC和遵义机场机务，了解那边飞机故障情况和工装设备的配备情况，我负责准备工具，晚上8点半左右一切准备就绪了。由于暂时没有去遵义的航班，时间紧迫，只能驱车长途奔袭300公里前去支援。9点钟我们出发了，夜色正浓，奔袭在高速路上，两边的群山在路灯的映射下颇具梦幻；想着风挡那么重，力矩值那么大，我有点醉了。
8月13日凌晨1点，我们赶到遵义新舟机场，机场机务兄弟引我们进场，认真仔细的检查破损的风挡周围的情况后，开始工作。工作前准备工作梯，让我们犯难了。全机场只有一个梯子，而且还是B737机型飞机的梯子，这下麻烦了。通过机场机务的协调，找来了客梯车师傅，尝试着用梯车当工作梯，很小心的靠近飞机，终于在飞机右风挡边有了个放工具的台子，人只能伸手够得着风挡，工作起来还是很别扭。都知道风挡螺栓的力矩很大，但我们所处的位置根本没有着力点。我们绑好安全带尝试站在机头风挡下面的斜面机身上工作，依旧很晃、站不住。在特殊的环境下，就得用特殊的办法。我想用机组逃生绳，左右互穿打结做成一个临时护栏，试了下结果可以稳稳的站住，工作起来方便多了。先把外面一层胶除掉，再把螺栓拧松，但是中间的一排螺钉都锈蚀了，很难拧动。幸好晶师有经验，提前准备了客舱支援中队的一套气动工具，从国航机务借了气瓶，我们也是专业的打螺钉小组了。正应了那句话：磨刀不误砍柴工。准备好了啥困难都不怕。这个时候很考验体力，加上我们已经上了一天白班，我们轮番上阵，各个击破。
8月13日凌晨3点半，所有的螺钉都拧松了。分别取下螺钉，一一编号排好顺序。三个人齐心协力台下损坏的风挡，与新的风挡核对件号，仔细的晶师发现风挡电阻丝的排布和拆下来的不一样，但是件号却是一样的。马上咨询春秋航空的工程师，得到工程师的确认我们才开始安装。按照春秋航空发过来的AMM安装程序手册，我们开始安装新的风挡。
不知不觉，东方开始泛亮，此刻的我们已经筋疲力尽，强大的意志力和责任心支持着我们。给风挡打力矩是个体力活，几十个螺栓按照对角的顺序一一定力，对于悬在半空的我们实在是个考验。为了保证兄弟公司航班正常，我们和时间赛跑，坚持就是胜利。
8月13日早上6点，我们开始涂密封胶，安装装饰盖板。等待了半个小时的时间让密封胶自动风干，贴上金属胶带，装上雨刮。工作大致完成，开始做测试，一切测试正常。我们终于松了口气。
8月13日早上7点30，我们开始清点工具，确认工具都在。
8月13日早上8点，我们和春秋机长进行了交接。
8月13日早上8点半，我们把工具和设备都装到车上准备回家。晶师说：“咱们再等一下，等飞机安全起飞再走。”
8月13日上午9点，飞机滑出，起飞10分钟后。我们踏上“回家”的路程。
8月13日上午11点半，在车上疲惫不堪的晶师打电话咨询春秋航空，确认飞机B-6645安全落地。
机务人的责任很重！(吴书明）