8月19日，早上四点半起床后经过简单的洗漱后就我出发上山去康定机场上班了，公司今天有成都飞康定再飞稻城回成都环线的航班，但是经过一小时多的山路车程到达康定机场后，天气并不好，山上下着小雪，并且有大雾，所以当时就知道今天的航班要延误了，在经过3个多小时的延误后，B-6448飞机于11:25进港，我在做例行绕机检查的时候，发现3号主轮胎面后部有一个T字型的扎伤口，扎伤口感觉有点深，我不敢大意，于是用简单的方式去检查是否有见线和漏气，果然，当泡沫液体涂到扎伤口上时，扎伤口不停的吐气泡，我没有犹豫，决定立即换轮工作，所以我马上逐级报告，从康定带队领导到成都调度室，并告知机长需要更换被扎伤的主轮，同时协调康定机场机务员工帮助我们拖轮子拿工装设备，在经过合理安排和协调工作后，我立即开始了进行换轮工作，我清楚的知道前序航班已经延误三个多小时，且这是在暑运，多延误一分钟公司损失就越大，但是安全永远是第一位的，我在保障安全的前提下尽自己最大努力保障换轮的速度，但是你越想快越想用力，气就喘的越凶，就越缺氧，就越累，我只有大口呼吸，有时咬牙坚持一段时间在大口呼吸，但是任何工作和保障都不是一个人能完成的，我的同事李晓康负责打千斤顶，我们机务同事都知道，打千斤顶是个体力活，在不是高原的城市都是很累很辛苦的，何况现在是在位于4200多米的高高原的康定机场上，空气稀薄，走路都很费力，有的人还甚至可能还会出现高原反，因此在这种情况下去快速打千斤顶顶起飞难度可想而知，但是我们都憋着一股气，一定要尽全力减少公司损失。这也是康定机场2008年开航7年多来第一次有航空公司在这里换轮子，机场各个部门都很重视，机场领导也来了，他们一是重视二是想看看换轮的难度和程序，以前都没有这种保障经验，也想有所总结，当然这时在这么多人面前我深知我的工作及表现代表着什么意味着什么，绝不能给公司丢脸，更要保证公司的利益；最后在机场机务们的帮助下，换轮共计花费45分钟，虽然较在重庆基地更换速度快度慢出15分钟，但是我们真心尽力了，为暑运的保障尽了自己最大的努力，换完轮子后我们都没有力气了；高高原的外界条件很辛苦，当时风很大，机坪气温只有5度左右，周围的山都覆盖着薄薄的雪，空气稀薄，但是这些并不是我们去懒散的借口，相反在机场领导员工的注视下，更要体现我们川航机务人的敬业与协作，调配能力，最后康定机场的主要领导和机场机务同事肯定和赞扬了我们的工作能力和业务能力，看着飞机安全离港起飞，所有的累和苦都是值得的，心中是甜的。
通过这次换轮，我了解到在高高原上做非例行工作的辛苦，同时也再次提高了我与外单位各部门的协调能力；对我自身而言这些工作经历受益匪浅，同时也感谢机场机务的配合和帮助，也想对我的同事说一声：辛苦了。
暑运，我和我的同事在温度只有5度海拔在4200米的世界第二高机场完成了一次非比寻常意义的暑运保障。（胡嗣朋）