自从10月25日冬春换季后，重庆分公司航班正点率平均达到85%，位列重庆江北机场驻场公司第一名。
重庆分公司能够在换季后航班正点率排名前列绝非偶然，在对航班正点率的工作上重庆分公司运行控制中心下足了功夫。“安全一定是排在首位的，而在安全之后自然是快速准时地将旅客运送到目的地。”重庆分公司运行控制中心经理张日杰说。
建立科学管理制度
经过探索和实践，重庆分公司运行控制中心建立了一套科学的航班正点率管理制度，包括员工绩效考核制度、航班正点率统计和分析制度等。首先是将航班正点率、航班放行正常率、始发正常率、晚关舱门率等一系列数据指标融入到员工绩效考核中，真正将航班正常保障任务分解落实到每个员工，与员工的绩效工资挂钩。同时，每月例会都会对航班正常运行工作情况进行分析和总结，激发全员的积极性，从干部到员工都展开广泛讨论，深度挖掘影响航班正常的种种因素，共同探讨解决问题的思路和方法，形成持续改进的良好循环机制，提高整体作战能力，做到“争分夺秒、环环相扣、责任到人、整体联动”，达到提高航班正点率的目的。
对外积极沟通协调，争取更多有利资源
随着全行业的迅速发展，重庆分公司所处运行环境中的各类资源都显得日益紧张，空域、时刻、停机位、地面保障等诸多因素都对航班正常工作有着很大的影响。
为了争取到更多有利于分公司运行的条件，重庆分公司运控中心着重加强了同空管部门的沟通和交流，策划开展了内容丰富、形式多样的“三员”交流活动，邀请管制员、飞行员和签派员共聚一堂，交流业务知识，增进相互了解，加深合作感情，为航班正常运行协调工作做了良好铺垫。
同时，重庆分公司运控中心同江北机场现场指挥中心以及机场各代理服务部门也建立了良好的合作关系，保持了密切的沟通交流，在优化停机位摆放、合理安排远机位登机口、摆渡车资源分配、旅客引导、货物运输、餐油车保障等多方面都展开了全面协调，从细节入手，将可能影响航班正常的各个环节都理顺，将可能造成航班延误的各种原因都尽量消除。
此外，优化航班时刻计划也是分公司运控中心开展的又一项卓有成效的工作。
据了解，以前的杭州出港的8821杭州-重庆航班延误率高，可以说是一道长期的“难题”。经过重庆分公司运控中心分析后发现，该航班起飞时间为08:20，该时间段航班始发多，且8点后杭州机场流控加大，所以，重庆运控中心建议该航班时刻提前半小时。“以前的3U8821执行杭州—重庆航班，航班正点率几乎为个位数，通过同杭州管制运行部沟通协调以及建议公司商委调整时刻后，现在正点率达到90%以上。我们始终相信，办法总比困难多，只要找到问题的关键所在，困难就能迎刃而解。”张日杰介绍。
像8821杭州-重庆这样的典型案例还有很多，在换季之后的十一月份，分公司运控中心再次向商委提出了五条时刻优化建议。通过长期安排专人开展对航班运行数据的统计梳理，使时刻优化工作形成一种常态，从根源上降低了航班延误发生的几率。
对内加强各部门联动，关键环节重点监控
重庆分公司将不定期召开地面保障专项协调会，运控中心、商调、地服分部、物流分部以及车队等地面保障部门主要干部需参加会议。会议核心内容就是：针对当前运行保障中出现的各类急需解决的问题和困难，及时协调相关部门、梳理保障流程、讨论解决方案。其目的就是使各保障部门明确各自职责，激发主观能动性、全面协作联动，在公司手册规定范围内，尽可能缩短上客登机时间，缩短减客找行李所需时间，保障客、货舱门准点关闭，对关键环节重点监控，减少保障过程中信息传递消耗的时间，杜绝人为原因造成的航班延误，全力保障航班正常。（郑佳）