俗话说，秋夹伏，热得哭。
立秋之后的重庆城，上演了高温的疯狂。
8月24日，重庆最高温达44℃，好多人都在说，我们的命是空调给的，然而同在一片蓝天下，重庆分公司一线的工作人员仍然头顶烈日，默默工作。
连晴高温10天，他们有7天都在飞
唐仪机组刚结束上一段九寨—重庆飞行任务，正在为下一段重庆—拉萨往返航班做准备。14点10分，重庆机坪温度达到60度，透过鞋底可以感受到脚下的高温，发动机在继续喷出热浪，副驾驶单辰依然在一丝不苟做着绕机检查……随后唐仪机长也来到机坪再次确认，他介绍说：“高温天气下，尤其需要重点关注轮胎磨损情况和刹车温度，遇到特殊情况，就需要提前更换轮胎，保证飞行安全。”连晴高温十天中，他们飞行了7天。当他们回到驾驶舱后继续核对检查单、通知旅客登机……，完成工作后，衬衫已经被浸湿。
机务人员在飞机发动机328℃旁例行检查
16点10分，一架飞机刚刚落地重庆，机务人员杨宁焜前往飞机发动机尾喷管旁对飞机例行检查。“这种检查在起飞和降落时都会进行一次。”拿出手持温度计测试，尾喷管喷射出来的热风温度高达328℃，灼热的风让人感到皮肤撕裂般疼痛。但是杨宁焜没有畏惧和退缩，他时常主动请缨去接送飞机，做任何事情都积极的他，擦完汗水，又和小伙伴去接飞机了。
在分公司和机坪来回往返10余次的资料员
为保障机载飞行资料的完整性和适航性，资料员陈跃东、侯坤不畏高温，奔波在机坪上，穿梭在廊桥中，一天10余个来回，为的是第一时间把飞行资料准确配上飞机，为飞行机组的空中决策与标准查找提供有力的保障与支持。15点10分，陈跃东又准备进场，他开着玩笑说：“走喽，晒太阳去喽！”
牵引车内没空调，满脸汗水的驾驶员
刚刚推完飞机的特种车驾驶员廖兴友从牵引车驾驶室出来，他脸上全是汗水，像是刚刚用水冲过一样。廖兴友说，这台牵引车空调坏了，其他牵引车也都在工作。为了不影响航班保障，没有空调也要作业，驾驶室内就像煮开的锅，廖兴友始终在坚守。“辛苦还是辛苦，为了减轻高温带来的不适，我就只有多喝水了。”
连日来的持续高温，让奋战在一线的员工经受着巨大的“烤”验。在空旷的机坪上，高温地表不断地向上升腾着“热气”，滚烫的热浪来袭，一线员工就像是在享受着免费的“桑拿浴”和“日光浴”。在天气高温与航班高峰的“双高季节”面前，站在烈日下是他们的职责，守在热浪前是他们的使命。在最高温超60℃的机坪上，他们扎根在此，成为一道最为靓丽的风景线。（郑佳）