家中爱车跑上一定里程，就得去4S店做保养，出来后焕然一新。但你知道吗？高大上的飞机飞到一定时间或者飞行循环，也同样要做定期保养。而为飞机进行保养的技术人员，就是神秘的“飞机保养师”。
那么，这个工作有哪些不同之处？近日，记者来到四川航空重庆分公司，了解了他们的工作。
雨中作业，2天“保养”一架飞机
正值梅雨时节，天空飘着淅淅沥沥的小雨，记者在重庆机场停机坪上看到，几十名身穿制服的机务人员正为一架空客A321民航客机进行检查保养。
川航重庆分公司机务分部机务队副队长周胤告诉记者，这架飞机正在进行的定检级别（保养级别）是3A7+20MO工作，也就是距上次定检间隔750个飞行小时，外加执飞20个月后，必须要完成的较为大型的定检活动，需要30名机务耗时2天才能完成。
记者在现场看到，多名机务人员都在围绕飞机发动机忙活。时常半蹲在满是金属和油污的发动机下部工作。走进机舱内部，一名胖胖的定检员正在满头大汗地拆卸经济舱地面的地板，他告诉记者，测试如有任何偏差，都需要“刨根问底”，保证飞机技术状态安全。
此外，还有两名定检人员在逐一仔细地检查和维修座椅背后的小桌板，本架飞机，他们一共要维修194个座位。
团队作战，一次至少检查200个项目
周胤告诉记者，飞机定检分为A、B、C、D四个级别，它是按照飞行小时或飞行循环计算的，四个级别是按照维修工作由浅到深的顺序划分的。级别最高的检修是D检，又称为大修。川航重庆分公司主要负责C检以下的空客A320系列飞机的检修。
他表示，定检是一项庞大而复杂的工作，一次普通的A检就需要检查200多个项目，每个项目又涉及多个零件，要从早上8点检修到下午5点。此外，驾驶舱、电子舱、机翼、起落架、客舱、货舱、火警系统等，定检人员都要按照手册的要求对每项进行检查、保养，对系统进行测试和校验。
工作内容如此庞杂，飞机保养师自然不能像汽车保养那样一两个人就搞定。据介绍，一架庞大的飞机，一次常规的定期保养，常常需要二十几人同时开工。
工作繁重，拍艺术照就算业余活动
川航工作人员告诉记者，重庆分部定检队伍成立于2010年底，从最初的9个人发展到现在近30人，每个月大概要完成10架飞机的定检任务。
在这群“保养师”中，周胤是最资深的“元老”。川航工作人员透露，周胤给家里人定了一个规矩，不到非不得已，工作期间不允许家人来电打扰。对此他表示，定检工作维系着全机人的生命安全，容不得一丝差错，他不能被其他事情分心。
由于工作紧张压力大，“飞机保养师”的业余活动也很少，周胤告诉记者，这些年他们最值得一提的集体活动，就是2013年大家凑钱去照了一套艺术照，“现在仍挂在我们办公室。”（转载于《临空都市报》）
