“清晨我站在青青的牧场，看到神鹰披着那霞光，像一片祥云飞过蓝天，为藏家儿女带来吉祥……”韩红的这首《天路》唱出了高高原地区建设铁路之艰难，同时也说明了藏家儿女对通向外面世界的急切渴望。建设青藏铁路如此不易，那执飞高高原航线又如何？
在驰骋蓝天的飞行员中，高高原、特殊机场的飞行员无疑是精英并特殊的一群人。他们穿梭于沟壑峡谷间，挑战九曲回肠的林芝机场，他们跨越在群山之巅，屹立于海拔之最的稻城机场；他们搏击于乱流低云中，挑战天气复杂多变的九寨机场；他们勇挑重担，用自己的智慧和力量谱写着一曲曲感人的蓝天乐章。
“为川航梦，我们责无旁贷！为川航兴，我们何惧风雨！为川航强，苦与累是我们骄傲的勋章！这就是我们重庆高高原机场教员共同的心声！”平凡中彰显伟大，感人至深又荡气回肠！
（高高原达人——廖军）
都说高高原飞行既难又累，廖军在7月重庆暑运所飞16天共执行29个航班的飞行任务中，有14天执行共计27个航班任务都是高高原特殊机场，并且又连续7个飞行日是凌晨6点起飞的稻城、红原机场。因此重庆7月暑运高高原航班达人非他莫属了，高高原特殊机场飞行既难又累的确他也最有发言权。
高高原飞行到底有多难？
带着疑问我请教了廖军：高高原飞行员不仅要熟练精湛的飞行技巧，并且需要对所执飞的高高原机场都有针对性的掌握，更重要的是对高高原飞行中的飞行程序、飞机性能有更深的理解。由于高高原机场气候复杂多变，对飞行程序理解更深的飞行员在飞行中应对特殊情况时才会更加灵活，才能真正驾驭安全”高高原教员廖军的话确实发人深省。
高高原飞行到底有多累？
初始进入高高原的张启明机长给了我答案：“我每次执行完高高原航线的任务回来后，身体有种被掏空的感觉，记忆力也会变差，经常飞完回公司后，忘了自己的车停在了哪里。”
为何会出现如此情况，带着一种好奇心我进一步请教廖军，得到以下答案：在带飞不少刚执飞高高原航线的飞行员都有类似的经历，简单举例，就是在稻城机场坐心算题，简单的两位数加减法却时常半天算不出来。而这就是缺氧导致的反应迟钝，也是高高原飞行必须极力克服的生理不适。
可即便如此，我们的高原雄鹰群依然保持了良好的心理姿态和身体状况。我们坚信，在川航“上山出海”的战略布局中，他们的辛勤努力，和对川航的赤诚之心，将会是川航腾飞的脊梁！（王德渊）