众所周知，航班延误一度是困扰航空公司的顽疾，它给公司带来的损失之大难以估量，且不说机票收入的损失、延误等待而空耗APU的费用、支付滞留旅客的食宿和补偿费用等直接经济损失，还带来重新编排航班计划、品牌形象受损等难以量化的损失，更陷入后续航班也随之延误的的恶性循环中。因此，要降低航班保障成本，必须在航班运行品质上下功夫。重庆分公司运控中心高度重视此项工作，以保障航班正常为核心，以优化保障细节为辅助，多方面措施并举，提高运行品质，实实在在做到降本增效。
及时掌握重要天气信息，减少返航备降。根据天气预报趋势控制航班，传递天气信息供机组参考决策，减少返航备降、缩短延误时间。例如，某日气象预报重庆本场夜间有雷雨，值班签派员根据预报影响时间段，提前将信息通报外站机组，提醒多带备份油量，并适当控制起飞时间。通过这样的措施，能够为机组在空中应对危险天气时创造有利条件，减少航班返航备降的几率。据统计，航班每发生一次返航备降，所带来的运营成本增加将高达5-10万元。今年暑运期间期间，分公司进港航班共计3229班，较去年同期增加6%，进港备降8架次，较去年同期下降50%。
加强对外协调，减少航班延误。一方面，针对一些长期延误的航班，有针对性地开展公关工作，同相关空管部门积极沟通，寻求解决方案，例如3U8821杭州-重庆航班，曾一度处于长期延误状态，正常率不足10%，并长期导致后续两段联程出港航班顺延，分公司运控中心同杭州塔台、区调、现场等部门多次协调，深度挖掘延误原因，研究解决对策，最终扭转了该航班长期延误的不利局面。另一方面，保持同现场指挥中心的积极合作关系，优化机位停放，在目前江北机场停机位资源非常紧张的情况下，过夜航班保持9-10个桥位，靠桥率保持60%以上，缩短了保障时间；出现大面积航班延误时，监控CDM（协同放行决策系统），协调排序位置，控制地面保障时间节点，力争减少延误，避免机组值勤时间虚耗。
科学掌握减客时机，促正点增效益。目前江北机场执行航班起飞前15分钟关闭登机口，在这个时间节点，未到登机口的旅客将会被减掉。如果某个航班被减旅客人数超过5人，则必须重新制作舱单，而重做舱单的时间往往大于10分钟，有时候还需要找旅客的托运行李，很可能导致航班延误。根据日常运行经验，很多时候可能多等一两分钟就能够找到晚到旅客。分公司运控与地服分部协同配合，由地服人员主动寻找旅客，在保证航班准时关门的前提下，科学掌握减客时机，做到尽量少减客、少找行李。通过这样的方式，一方面可避免延误航班，提高航班运行品质；另一方面减少客源外流，为公司增加收益。
优化上机服务流程，减少车辆消耗。在航班运行中，如果机组连续执行任务，航班放行资料由资料员驾车送上飞机，如果发生临时资料更改，资料员必须立即往返于机坪和分公司宾馆之间取送放行资料，不仅耗时较长，而且资料员工作负荷较大。为解决这一困扰，分公司运控中心建立了内场资料打印系统，可减少资料员的出车次数和行车距离，并提高资料的送达及时性。据初步统计，资料员往返机坪和宾馆的次数由以前的平均每日7次缩减为现在的5次左右，每年可以节约用油362.88升，按每升油6元计算，每年可以节约油费2177.28元。减少行车次数的同时，也减小了工作强度和减小了行车过程中安全事故的发生几率，提高了资料送达的效率，保障航班运行顺畅。
推进新技术的落地实施，节约人力物力。EFB（电子飞行包）是公司标准部牵头实施的一项重要技术革新项目，分公司运控积极配合公司的统一部署安排，全面开展人员培训、设施设备预算评估等工作，它将以往繁重的纸质航图、情报资料整合纳入ipad，具有轻便、快捷、准确等多方面优点，提高了航行资料的可靠度，保障飞行安全顺畅，同时也节约了大量纸张消耗以及人力资源消耗。目前公司此项目已获得正式运行资格，很快将全面投入运营。
在重庆分公司各部门的共同努力下，截至目前，重庆分公司2016年出港正常率为79%，航班正常率已连续五年居民航重庆地区基地航空公司首位。保持较高的航班运行品质，不仅可以有效节约航班保障成本，提高运营效益，在飞行安全、服务质量方面都有着积极的意义。（郑佳 彭浩）
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