4月24日，B6388飞机执行成都到深圳的航班，落地时，右起落架接近传感器（FIN:20GA）被鸟击损坏，深圳机务人员短停更换了传感器，继续执飞重庆航班落地正常。依据手册要求，在更换该传感器后，飞机最多可以执飞36个小时或者15个航段，就需要进行间隙测量工作。为了第一时间将可能存在的安全隐患降到最低，又能合理保障运力情况下，重庆机务分部决定调整停场航班，立即进行间隙测量。
当天下午3点30分，重庆机务分部定检分队组织人员对飞机进行了第一次顶升测量工作，发现传感器间隙在X轴上满足要求，但是在Z轴上却不满足要求（手册标准范围是1.4毫米到1.6毫米之间，而飞机上实际间隙为1.9毫米），调整间隙所需的航材重庆无件，需要临时带件来，查询可以带件的航班，最早的已经是第二天凌晨3点左右的了，B6388第二天还得执行07:05的航前航班。要知道，如果要彻底解决这0.3毫米的距离，预示今晚必须要再次顶升飞机，而且还要面对次日的航班压力。
“航空安全零距离！”这是重庆机务分部维修的准则，0.3毫米！也是和安全的距离，解决它，就在今晚！天公不作美，晚上机坪上开始飘雨，雨愈下愈大，这更增加了工作的难度。凌晨2点，雨势稍小，重庆机务分部定检分队长李熙佳带队，组织定检得力人员冒着机坪上的细雨，开始工作。时间悄然的消逝在漫天的飘雨中，凌晨5点半，顺利完成所有调节工作，雨还没停，机坪已经开始忙碌起来。（周胤 陈君）
更多精彩资讯敬请关注川航重庆之家、
四川航空微信公众号
