7月28日凌晨2点，重庆分公司运行控制中心值班电话突然响了起来，电话声音与寻常不同，这是许久未曾响起的“成渝昆应急联动专线电话”，此电话号码未对外公布，一旦响起，必定是急事。
“重庆签派，成都即将出现雷雨天气，请协调重庆机场尽量接受我们的航班备降！”
突如其来的问题给重庆分公司运行控制中心带来不小的困难，经签派员了解，重庆机场目前停机位资源已经处于接近饱和状态，正准备发布不接收备降航班的通告，而西安机场天气不好、贵阳机场也是机位紧张，昆明机场航程较远，正值晚间回程航班高峰时段，需要备降的飞机数量很多，如果不能及时联系到可靠的备降场，很可能将出现空中油量紧急的情况。时间已经紧迫到了争分夺秒的程度，签派员们一边向按程序向上级汇报情况，一边向重庆机场、重庆空管运管办、区调、站调进行协调反映情况，尽全力为空中的机组减轻压力。至此，宁静的夜晚被此起彼伏的电台声、座机声、手机声所打破，凌晨的两点的签派室如同白天一样热闹。最后，经过多方面的努力沟通，重庆机场在机位不足的情况下，同意接收了我公司5个备降航班。
飞机的备降问题基本解决了，签派员们还没来得及松一口气，新的问题接踵而来——重庆机场现场指挥中心停机位调度系统“瘫痪”，系统无法正确显示停机位状态，现场工作人员全部改手动记录。本来正班和备降的航班已经让整个机场忙得不可开交，这雪上加霜的变故使得机场运行一度陷入混乱，部分落地的航班需要在滑行道等待较长时间才能分配到停机位。为了保证运行效率，分公司运控中心迅速决定派出签派员刘晓龙赶到现场指挥中心，面对面与现场指挥中心值班员协调机位安排。与此同时，面对巨大的运行压力，果断启动了备份人员：凌晨三点，在家休息的签派员刘源接到备份任务后，15分钟就赶到了岗位。
由于现场指挥中心调度系统的瘫痪持续了数小时，一度出现了值班员利用监控摄像头查找飞机号的情况。为了保证次日出港航班的飞机号、航班号、停机位准确匹配，运控派出签派员陈冰洋在机坪上挨个记录正确的飞机号，并与机务分部核实超远机位机号和机位情况，将我公司19架过夜飞机和的5架备降飞机相关信息全部核实准确后，直接交由刘晓龙当面通报现场指挥中心，一方面提高了信息传递效率，另一方面也为我公司航班顺利保障争得了先机。经过一个通宵的努力工作，分公司各部门通力合作，顺利保障了凌晨02:30以后进港的14个航班和25个出港航班（包含备降航班），保证了各个备降航班尽快返回成都，对第二天公司整体运行未造成大的影响。（郑佳）
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