11月23日，在重庆分工会组织下，重庆分公司机务分部召开2016下半年空地交流会。
“旅客需要轮椅”，当轮椅送达到登机口时，才发现需要的是“机上轮椅”。一来一回，时间耽搁了。如何精准沟通，提高效率，是这次空地交流的主旋律。
“感觉”＞传感器，载荷报告引发的思考
飞行：着陆后希望了解载荷报告参数，提高着陆技术提升飞行品质。
机务：机组关心的着陆参数主要是VTR（垂直载荷），而机务更关心的是CODE（代码），除了1XXX是人工打印的，4XXX重着陆，5XXX空中颠簸都需要马上完成相应检查，沟通就很重要了。
飞行：着陆时候的感觉和打印出来的参数不一致，怎么办？
机务：相信感觉，跟着感觉走！如果感觉重了，请第一时间告诉我们。座椅是最好的“传感器”，是不会出错的。
发散下“感觉”的重要性，像前轮异响、刹车异响、飞机抖动、着陆感受，这些都可能是没有故障信息的。恰恰是这些“感觉”是机务排故的重要“参数”，请记录下来，转告我们！
资料包“三字经”
飞国际，经停飞国际不一样。一个副驾驶，两个副驾驶又不一样，近期还出现因资料包延误。
“国际包，随机走。国内包，随人走。驻外站，需领包。有拆飞，都需包。归还包，填正确。用资料，放右侧。绿封面，应留下，及时报，免错漏。”
出了问题就需要解决方法，为了让副驾驶更加容易了解资料包管理规则，重庆分公司运控中心刘伟想着弄个简单易懂的说明，于是想到了资料包“三字经”。除了提到了领用方法，还有使用过后专门的收放，便于整理校核。
空地、地地齐交流
交流会特邀客舱服务分部、空保中队参与交流，提升客舱服务品质。
客舱提出的行李架卡阻的处理方式，机务PPT演示正确的打开关闭方式和应急处理办法。空保同样提出自己的疑问“前舱摄像头是否可具备录像监控功能？”CDSS驾驶舱门监控系统咱们公司选配的类型不具备记录功能，所以不能录像。
除了空地交流，地面的讨论不断，重庆江北国际机场机位紧张，如何解决排故机位申请困难造成工作不便？运控从本周开始进行航班预警，通过部门间的协调，问题的及时沟通，争取提升华东等航线的正点率等。（申海林）
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