入伏后的重庆，简直变成了一个“大蒸笼”，重庆分公司的机务们奔走在机坪上，头顶烈日，为每一架即将起飞或平安归来的飞机进行维护检查、排除故障等工作，确保飞机保持良好的安全状态，确保飞行安全。除了在重庆，他们有时还临危受命，去到不同的地方开展驻站和排故工作。
7月18日，B-6054飞机因扰流板故障，导致飞机停在拉萨机场不能继续腾空飞行。重庆机务分部接到排故通知后立即启动紧急排故预案，由机务队技术支援小组的李凯和机械师殷召楠临危受命组成排故小组，奔赴拉萨进行“抢救”。
在前往拉萨的飞机上殷召楠和李凯重新对反馈回来的故障信息和情况对照手册进行了分析，加上自己的专业知识对故障进行了预判，早已成竹在胸。
经过1670公里的跋涉，殷召楠和李凯于当天18点到达拉萨。两人以为拉萨的温度要比重庆低很多，却没想到，拉萨的温度也在30多度，再加上强烈的紫外线，和高原的影响，工作起来比重庆还恶劣很多。几分钟，两人皮肤被晒得疼。
管不了这些，落地后，殷召楠和李凯直接奔向B-6054飞机，也没来及和藏航的机务兄弟寒暄几句，直奔主题。不知道是高温还是高反让他们涨红了脸，他们克服困难，很快他们找到了故障来源——扰流板作动筒卡阻。他们站在高高的梯子上，毒辣的太阳照在他们的脸上，一个人更换作动筒，两个人把重重的扰流板顶起来，汗如雨下，不一会他们都湿透了。
“楠师，装好了没有？汗水进眼睛里了，没得手揩啊”李凯双手举着扰流板，眯着眼睛，忍受着疼痛。
“快了，快了，最后一个螺栓了，再坚持一会。”
“手也酸了，感觉自己快废了。”
“坚持就胜利。” 殷召楠鼓励说。
经过两位机务的努力加上藏航本场兄弟的帮忙，很快完成了扰流板作动筒更换和测试工作。殷召楠为了确保万无一失，保证绝对的安全，有试车资质的他决定启动发动机进行测试检查。检查一切正常。飞机马上又投入到运营中，机长给他们竖起了大拇指，他们相觑一笑，所有的艰辛都随风而去了。由于航班的安排，他们两个和B-6054飞去了西安，到西安已经是凌晨3点，舟车劳顿直到次日18点他们才返回重庆。
7月23日，重庆依然热的“无法无天”，然而这天夜里，远在九寨驻站的重庆机务杜星宇在只有7、8度的情况下，和成都驻站九寨机务柴文、袁红军进行了通宵排故。
B-6455的九寨短停保障本该很快结束，但是突发的左风挡裂纹给机务工作带来不小难度。
20：30 九黄机务队迅速响应，成立了杜星宇、柴文、袁红军组成的排故小组，着手排故前的各项准备工作。与此同时，成都TMC和维修分部立即组织人手准备工具和航材，经过多次检查工装航材，准备齐全后通过3U8605航班带往九寨。
23：00 排故工作全面展开，杜星宇、柴文、袁红军三名川航老机务人轮番上阵，克服高高原独有的缺氧和低温环境，以及一个多小时的降雨，消除维修过程中碰到的各种制约因素。长夜奋战，终于在06：30完成风挡的更换工作。
原本杜星宇觉得这次临时去九寨驻站可以远离一阵重庆热的让人有些窒息的天气，谁知道，第一个“大工程”就是一个通宵。（郑佳 赵潘 黄杨）
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