谢文强
八月里重庆的天气显得格外闷热，秋老虎出洞，温度依然持续不减，白天的停机坪太阳直射，如同火焰山一般的烤人，而晚上的停机坪因地气慢慢上来，有一种闷不透气的感受。
在闷热的晚上对飞机做维修工作已经实属不易，若要想再火上浇一把油的话，在才落地不久的飞机的发动机舱内（C涵道内）开展工作那必定是个绝佳去处。由于发动机才关车不久，舱内温度可想而知。
14日晚，B-6810航后工作，恰恰是需要打开发动机C涵道，在舱内进行对引起压力调节活门（PRV）的更换。大致23点，飞机滑到机位，机务人员谢文强便和搭档一同紧凑的将航后例行检查维护工作完成，随后便立即打开发动机C涵道，使其能够让里面的热量尽量散发。但毕竟环境温度也不低，真正要想让它完全冷下来，估计得等很长时间了。自然重视效率的谢文强按耐不住了，推来工作梯进入发动机舱，将自己置身于火炉，拿上提前准备好的工具动起手来。在那样差不多得有七八十度的高温环境下，别说工作了，就是正常的呆上一会儿就会了解到那真的不只是一个简单的汗蒸房，里面简直热气逼人，而更难受的是发动机上即便带着手套触摸都会感到很烫的机械部件，稍有不慎就会烫伤皮肤。
坚持就是胜利，谢文强手中的工具如同手术刀般一样精准，一拧一撬，一拉一拽，而脸上的汗珠却是一个劲的往外冒，在将最后一个卡子断开后，压力调节活门（PRV）快速成功的被“拿下”，只见双手抱着PRV从舱里面小心翼翼走出来的谢文强衣服早已湿透。
其实暑运就是这样，工作上多了一份重量，增添了一些难度，而然后呢？所以的那些困难和不易都将被克服，全将烟消云散。当清晨里安全的送走每一架飞机时，那一份自豪感和责任感终将得到体现！
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