“叮铃铃”电话铃响了。“我是成都TMC工程师，你们发现的APU缺陷已经确认，川航机队首例，现已安排更换APU。”“收到。”李海堂挂了电话，疲惫的表情里透着一丝兴奋，这是几个小时前他们在孔探工作中发现的缺陷，现在终于得到了最后确认。
他们属于工程技术分公司重庆分公司机务分部，虽然人数寥寥，但个个练就了一双“火眼金睛”，技术过硬，能为飞机查伤探病，发现发动机空停隐患，他们就是——特检小组。
发动机正常运行对于保障飞行安全极端重要，特检小组的一项重要工作就是，通过孔探设备发现发动机内部结构和部件缺陷来保障发动机正常运行，防止发生空中停车。一名合格的特检维修员，不仅要有一双“火眼金睛”，能够发现任何蛛丝马迹，更要有丰富的经验和过硬的技术能力作为依托，不放过这些蛛丝马迹。
2019年1月16日，发动机管理中心监控发现B-6325飞机左发EGT指示变高，裕度变小，安排在重庆完成孔探检查。重庆特检小组依据工程指令在检查发动机高压涡轮一级叶片时，发现12片叶片有烧蚀未超标，在一千多度的高压涡轮内部，这属于正常现象。但李海堂发现叶片颜色略有异常，凭着丰富的工作经验和个人对故障的理解，李海堂决定扩大范围对燃烧室做进一步检查，在孔探检查燃烧室时，发现有一燃油喷嘴导流器离位和两块高压涡轮一级导向叶片烧伤超标。特检小组遂将此损伤报告发动机管理中心，发管中心决定立即更换该发动机。如果未及时发现该损伤，飞机将会有严重的空停风险。
据不完全统计，发动机管理中心依据重庆特检小组的检查结果更换发动机6台。重庆特检小组正是凭借着不放过任何隐患的“火眼金睛”和过硬的技术能力，为保障公司机队发动机正常运行贡献着自己的一份力量。
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