自5月份以来，重庆机务分部开展了一系列变革，对航线部门各分队从严要求，先后整顿了例行工作与非例行工作，采取调监控远程检查、随机现场检查的方式，从细节方面重点突击维护作风，强调“该弯腰的时候弯腰”和“不少于8分钟绕机”；对非例行工作现场由安监室全程跟随，监察“准备、施工、测试、收尾”环节。把每次发现的问题公示并找当事人谈话，重庆机务分部吴洪斌经理肯定地说“一个月后监控里大家表现越来越规范”。
历史的考验总是悄无声息地就来了。8月19日，B-6957飞机在重庆短停过站，12点50分落地，正是赤日炎炎似火烧的时刻，机坪依旧炽热，太阳依旧耀眼。重庆机务分部吴书明按照工作单检查APU排气口处时发现消音罩前沿和飞机蒙皮连接处上下不一致，贴合面翘起1CM左右，他本能地起了警觉心，怀疑有异常，本着不放弃任何一个异常隐患的维修态度，推来2米高的工作梯检查发现消音罩已经松垮垮的向后翻出，顺航向12点钟方向的螺钉已经松动，3点和9点方向的两处只留下两个小黑洞，进一步检查发现这两处的螺钉座子也已损坏，用手晃动整个尾罩时也明显松动，吴书明倒吸一口凉气，“当时简直就是摇摇欲坠，还好被我发现了！”由于过站时间紧，现场已不容他过多考虑，他立即将这条重要隐患上报，班组长和工程师到场后确认情况，随后第一时间调动航材部门、维修支援部门，与签派协调航班时间……最后通过更换座子和加装固定螺钉排除了故障隐患，让APU消音罩重新稳当当地固定住，不再有掉落的风险，确保了安全执行后续航班。
这次消音罩事件虽然有惊无险，也表明机务分部的一系列举措小有成效，在此全行业“防风险，保安全，迎大庆”大检查活动期间，惟有以“把问题解决在地面，不留任何麻烦上天”的态度，以最高标准防范安全风险的决心，才能确保关键时期的绝对安全。
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