小编很傲骄的说
咱们重庆飞行分部们的飞行员们
不仅仅飞行技术过硬
而且个个有担当
哪里需要
他们就出现在那里
7月5日，重庆飞行分部副驾驶袁跃正在执行重庆-乌鲁木齐航班，万米高空接到成都总部AOC打来的卫星电话，因为另外一条航线京卫乌的副驾驶执勤期不足，请求袁跃同志落地乌鲁木齐后立即执行乌鲁木齐-成都的航班，次日从成都乘坐公司航班穿梭至南宁执行后续南宁航班，过程奔波往来不易。
7月6日，3U8543/4渝宁庸宁渝航班，南京被强雷雨覆盖，机组在南京起飞后航路上天气受限无法绕飞返航南京，落地后受天气及后续流控影响，飞机一直趴在南京直到晚上将近12点才起飞，面临超时危机，4段航线最后一段无法执行。重庆飞行分部派出机长许见，副驾驶李翔乘坐次日3U8839重庆-南京航班，把全机组及旅客接回重庆。当班机组机长温舜、黄远昊，副驾驶林中翔总共执勤16小时18分钟，从6日中午飞至次日凌晨5点，耗时之长疲惫程度可想而知。
7月10日，3U8515蓉攀渝航班，因攀枝花低能见成都飞攀枝花返航成都超时，机长刘耀强原计划是飞往重庆，第二天在重庆还有飞行计划。重点是重庆次日运力缺口很大，经过和成都飞行同事杨芮的全力协调，刘耀强机长乘坐7月11日早上7点的动车从成都赶往重庆执行渝浦渝航班。
7月11日，3U8849/50渝并沈并渝航班，第一段重庆飞太原遭遇强雷雨，飞机备降沈阳，因为是4段航线，执勤期面临超时，最后段太原回重庆无法执行。因为重庆11日已经没有多余运力，无奈之下向成都求助。北头值班员雷林远联系到在北京常驻的戴玉章机长，当晚9点从北京出发乘坐MU5300至太原，12点在太原落地，刚好接到从沈阳到太原的3U8850机组，一刻没耽搁上飞机起飞回到重庆，落地重庆已近3点。戴玉章机长已经58岁，在飞行员里面算高龄，飞夜晚通宵航班非常辛苦。技术过硬是必备的，意志力也不可或缺，彻夜飞行换来的是暑运的每次一成功飞行。
更多精彩资讯敬请关注川航重庆之家、
四川航空微信公众号
