航班计划是运行的基础，一切的运行保障都围绕着计划进行，“一个航班一个航班地盯”，也是按照航班计划逐步推进。一旦出现航班计划过站时间不足，航班正常保障的难度剧增，且一旦延误，无论是否有其它原因，均归类到公司原因，对公司航班正常考核极为不利。
7月10日，运控值班签派员在梳理次日航班计划时，发现有5个航班计划过站时间不足，其中时间最短的仅为20分钟。两个联程航班3U8794银川-广州-重庆和3U8968大连-重庆-昆明均被拆飞执行，且3U8794前后两端分别停靠T2航站楼和T3航站楼，中转旅客需要地面摆渡，保障难度大，旅客体验差。发现问题后，运控全体值班人员迅速行动起来，寻找解决方案。优先考虑解决3U8794银川-重庆-广州航班，尽最大可能将该航班“拼接”为同一架飞机执行。经过与机务分部、地服分部的反复沟通协商，调整驻站飞机安排，最终调整了5个飞机的计划，调整进出港航班11班次，解决了2个航班过站时间不足的问题，并将3U8794航班调整为同一架飞机执行。
由于运力实力限制，还有三个航班无法进行优化，运控制定重点保障方案，针对这三个航班实施快速过站。一是协调前序航班，重点保障，并提前关注流控情况，让航班尽早起飞，为重庆过站“抢”回一点时间；二是在重庆过站，协调分公司各保障部门通力配合，提高地面保障效率；三是协调停机位，尤其是3U8968大连-重庆-昆明，拆飞后，提前协调现场指挥中心，将前后两个航班停靠相邻机位，减少旅客中转和货物行李转运时间。最终，在分公司各部门的共同努力下，三个过站时间不足航班均保障正常，有效的避免了因公司计划原因导致的航班延误。
暑运期间，公司航班量大，生产任务重。在民航局持续高压的航班正常考核机制下，航班正常管理面临着更为严峻的考验。在确保运行安全、倾斜考虑暑运收益的前提下，运控主动出击，以航班计划编排为基石，以运行保障和运行协调为抓手，推动航班正常精细化管理，确保分公司航班时刻核心资源不丢失，助力分公司高质量发展。
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