黄耀宇机长的“安全观”- 大数跨境

川航重庆之家

2019-11-01

导读：“安全”这是一个老生常谈的话题，并不能因为经常拿来谈而不去谈它。谈，无论对错证明你在思考，任何与安全相关的人

“安全”这是一个老生常谈的话题，并不能因为经常拿来谈而不去谈它。谈，无论对错证明你在思考，任何与安全相关的人都可以谈它，不论职位，不论年龄。谈，本来就是一种交流工作的方法。也许你的想法不受主流思想的认可，但并不代表你一定就是错。安全就是在这不断辨证中得到探索和优化的。

“安全”对于飞行人员是至关重要的，保证飞行安全是我们飞行员的责任也是义务，在这儿我想谈谈我对飞行安全的几点看法。首先，我把影响飞行安全的原因分成三大因素：天、飞机、人。天—--天有不测风云，人们对于天气的变化，有的时候真的是无能为力，对于我们飞行员能做的就是尽量避而远之。例如我曾经连续两天飞同样的机场，气象预报都是covok晴空万里，可当我飞到上空就是雷雨覆盖，最后连续备降了两天。飞机——这是我们人类对飞行安全贡献最大的一块，我感谢工程师们让我能飞上这么先进的飞机。的确高科技让飞行安全提高很大空间，极大的降低了飞行员的工作负荷。但无论什么机械，它都会磨损会故障，飞机也不例外，也会出现可能让人无可奈何的故障，这个时候就需要人来处理了。庆幸的是我们公司有着一批一流的工程师团队，让我们飞行员飞起来更加安心，给飞行安全增添了足够的保障。工程师，管制员，乘务员，旅客等与飞行安全相关的人员，这都是我本篇文章所说的影响飞行安全三大因素之一“人”。

人的因素是影响飞行安全最主要的因素，例如飞行员，从职业角度看它属于技术工种。我个人对技术这个概念的理解是：说也不好说写也不好写，反正它在你脑子里谁想偷也偷不走的东西。跟别人讲了也不一定能会，需要想、看、动。打个比方，飞行员的一米拉平概念，什么是一米拉平？每个人看的一米都是不一样的，但到底是不是真实的1米高度那？我认为也没有必要在飞机落地时实地测量一下这个高度，师傅领进门修行靠个人，教员教给你了，你看清了做出这个动作它就是你自己的技术了。技术其实包括很多，有CRM，动手能力，学习能力，以及飞行经验和判断等等。除了技术的积累，知识对于飞行员来说也是至关重要的，知识包含程序和一些与飞行有关的知识，是让我们增强对飞行的理解，可以有效的提高飞行安全，在飞行技术短时间内难以提高的情况下，增加对理论知识的学习对飞行安全保障是非常必要的。但它不是万能的，因为，我们可以发现近些年出现的事故，大多数跟知识关系不大。例如，最低下降高不能见继续落地的，之前已经发生了许多血的教训，机组难道是不知道要复飞吗？书上写的很清楚啊！我想说的是知识是用来保护我们的，但具体落实在每个人身上还要看个人。人--才是我们中国民航安全最应该提高的，也是提高空间最大的一块。

安全永远不是绝对的，它是相对的，民航界一直都有“万小时率”之说，作为我们民航人坚持不懈为之奋斗的目标就是延缓下一次发生事故的时间。天气会变坏，飞机会故障，人也会犯错误，但这并不会刺穿我的勇敢，也不会粉碎我保证安全的意志。做事要做最好，飞要飞的更精，安全飞行每一天一直是我的职业准则。

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