7月16日，机号B-6778飞机在绵阳排故，直接影响后续航班。为避免后续版纳—徐州—版纳深度延误，公司决定临时调配重庆—版纳的飞机优先执行徐州。受此影响，重庆版纳机组次日凌晨四点回到重庆，因休息期严重不足，不能执行17日上午的重庆—攀枝花—成都航班。
（机长汪作洋、机长郑连祥、副驾驶汪宇）
攀枝花机场是二类高原中最特殊的一个，机组实力需按一类高高原标准搭配。一个航班就有两名高原机长的空缺，这下可让重庆值班员李林犯了难。在认真筛选方案后，还是不能解决两名机长的缺口，这时李林拨通了成都飞行值班室的电话。了解情况后，成都值班员杨芮也开始寻找支援方案。与机长沟通的电话一个又一个的拨出去，最后终于协调了郑连祥机长临时乘坐17日早间的动车疾驰赶往重庆。听到来自成都的好消息，重庆的方案也加快了进程。李林给在三类高原机场带飞新机长的汪作洋说明情况后，汪教员立即同意配合公司运行调整改飞二类高原。随后值班员在攀枝花航班上搭配了重庆的副驾驶汪宇。这样一套符合高高原航线资质的机组终于在成渝两地紧密的联动配合下成功组队。
17日早上，郑连祥教员马不停蹄从成都东转辗重庆北，又赶往分公司飞行准备室，最后终于在驾驶舱与汪作洋教员和汪宇顺利“会师”。同样地，汪作洋教员和汪宇在航班安全抵达成都后，为不影响次日航班任务，片刻不停地赶往成都东站乘坐回重庆的动车。
经过无数个暑运的磨炼，“空中摆渡”的机组们早已习惯迎送完旅客后再“摆渡”自己的旅程。
更多精彩资讯敬请关注川航重庆之家、
四川航空微信公众号
