每天早上计划时刻07:20的8971重庆-浦东航班，一直以来都是分公司始发航班中被特别重点关注的对象，这是因为07:20的时刻资源来之不易，同时它又处于最密集的高峰时段，公司在获得高收益的同时要面临较高的延误风险。令人欣喜的是，从12月6日至今，3U8971已经连续40多天未延误一班，即便是进入繁忙的春运后，也一直保持着良好的运行状态，这是怎么做到的呢？
12月初，运行控制部监控到3U8971连续三日发生了延误，延误原因均为其他用户占用空域短时延误，这一情况引起了运控部的重视。经过多方打探收集数据，集中分析深挖，发现换季以后，3U8971必须抢在07:20以前起飞，否则会因为过限制点的时刻排序飞机过多，大概率造成该航班延误。为此运控提出措施：8971航班必须提前15分钟完成保障关闭舱门。而正常航班的保障标准是提前5分钟关闭舱门，于是，每天就有了这样一场“10分钟争夺战”：
“商调地服您好，请你们通知相关部门，8971要按照提前15分钟关舱门来保障。”
“好的，但是有可能出现货装不完，旅客晚到的情况哦。”
“我们公司会有相关工作人员监控客舱门和货舱门，到时候对接处置。”
“区调您好，川航签派，我们看到8971的CDM时间给到0810未锁定，想确认一下能不能赶0720这个时间点呢？”
“如果你们0720前能起飞，那就没限制，否则要等8点以后。”
“明白，谢谢。”
“8971，川航签派。”
“请讲，8971”
“我们已经向空管证实，0720前起飞没限制，地面各部门都在全力保障，有什么问题我们及时沟通。”
“收到，8971。”
机坪上，物流分部值班员快步走向外场监控签派员，一边呼着白气一边说。
“货舱马上好了。有一部分货没装，信息提前报了。”
“嗯，给力。”签派员立即拿出电话打回办公室：“确认一下，8971机组有没有收到减货后的新舱单。”
07:00，对讲机传来消息：
“8971减一名旅客，未过安检没有行李。”
“收到，通知服务抓紧去舱门口签字关门。”
“34，212机位马上来个牵引车，浦东时刻限制优先保障。”
“34收到，2分钟内到位。”
正好是0705，客舱关门廊桥退出，货运监装关闭货舱门，值守机下的机务兄弟立即开始收捡反光锥。07:10飞机推出，07:20准时起飞。
经统计，同时期内，与8971时刻相同的东航MU5422重庆-浦东航班共有8班延误，均为短时延误。运控部通过同内部各部门的高效联动，与外部单位的针对性沟通协调，落实航班精细化管控措施，坚持攻坚克难，有效地确保了8971航班正常。
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