63台车辆，24小时不间断运行，平均7年以上车龄，超过10种车型，承担着重庆分公司所有的地面运输保障任务。为提升车辆运行可靠性，筑牢后勤保障安全基石，分公司综合管理部逐渐探索出车辆维修精细化管控的路径。
制度堵漏洞，管理强防线。2019年初，由分公司副总经理何俊牵头，带领新成立的综合管理部后勤保障室全面了解和掌握分公司车辆维修情况，重新划分职责，明确分工，制定管控程序，优化工作流程，启用分层授权管理模式，筑牢廉洁底线，完成精细化车辆维修管控的顶层设计。如：以往凭《派修单》就可以进行派单维修，今年在此基础上增加了确认程序，修理厂凭《派修单》进行故障检查，确认故障原因，提出维修方案和报价后，需经后勤保障室同意方可实施维修，其中凡预估维修金额在300元及以上的，还需书面填写《维修确认单》认可后才能进行维修，否则不予结算，确保了维修工作处于可控状态。同时为每台车辆建立维修电子档案，将每台车辆的维保情况记录在案，全面掌握每台车辆的“健康”情况，做到“心中有数，手中有术”。
精打细算，合理分配，有效管控维修预算。分公司现有63台车辆中，超过1/3的车辆是车龄10年以上的老旧车辆。既要保证车辆处于良好状态，确保生产运行，又要管控维修预算，确保不能超支。如何用好维修预算，成了后勤保障室最大的考验。根据分公司维修预算，年初合理设定每月维修额度，进行统筹管控，并通过业财联动，每月主动与财务部对接沟通，接受业务指导，从预算源头管控费用，做到对有限维修预算的有效管控，将有效的经费用在了“刀刃”上。
主动作为，节约费用。随着市场变化，维修协议中个别配件价格超过市场行情，后勤保障室会反复与修理厂交涉，据理力争，要求修理厂按市场价格进行结算，降低维修费用。凭借丰富专业知识，与修理厂共同研讨、解码故障，彻底消除D2942牵引车发动机偶有熄火的故障，并拒付修理厂维修费约2万元。D3208牵引车在定期维保中试车过程发现变速箱异响，后经过维修共花费4万元恢复正常，避免继续使用造成变速箱严重损坏造成更大损失，减少损失6万余元。D3637电源车发电机组供电控制系统故障，由于该电源车厂家不再为民用单位提供售后服务，经多方打听找到电源车配套厂家工程师提供技术支持，仅用几百元工时费修复该电源车，避免了修理厂提出用几万元费用改装供电控制系统。
监控维修过程，严控维修质量。紧盯修理厂的一举一动，坚决抵制有损公司利益的行为，无论严寒酷暑，坚持到修理厂实地监督维修，检查维修配件和油品质量，有效杜绝以次充好，严防夸大和不实维修，上演与修理厂的“拉锯战”，让修理厂“既爱又怕”。
如：通过防伪识别，发现丰田（全合成）纯牌机油验证信息疑似仿冒，及时约谈修理厂要求更换机油。
经过反复核对，确认民航D2904考斯特的品牌离合器未按合同要求提供原装配件。严谨、细致的监管，有效保证了车辆维修质量。
转变观念补短板，前移关口防为先。针对部分车辆老旧的实际情况，坚持预防性维修原则，主动作为。通过车辆维保工作发现多达几十起油、水、电、气路老化、车身锈蚀，及时维修更换，提前排除可预见性安全隐患，将故障隐患消灭在“萌芽”状态，做到“早发现、早处理”，避免了小故障“升级”为大故障，确保了车辆处于良好工作状态。
同时加强与车队的联动沟通，根据车辆维修状况及时提出合理化用车建议，反向推动车队的车辆管理工作提升，提高了车辆整体运行质量。
强化责任担当，认真履职尽责。车队部分特种车辆车龄长达十几年，生产厂家早已停产。下半年在车队仅有6台牵引车的情况下，民航D3208牵引车出现较大故障，民航D2942牵引车需按计划进行大修。
后勤保障室毛昌兵主管统筹安排，提前介入，积极协调修理厂家仔细查找故障原因，面对个别零部件停产的不利情况，督促修理厂想方设法从国外组织零部件，甚至联系车辆生产厂家照图纸加工生产，最终备齐了零部件后，又多次主动放弃周末休息时间，加班加点督促修理厂顺利完成了牵引车维修工作，尽最大努力将对现场生产运行的影响控制在了最小。
“想在前、做在前、落实在前”，综合管理部后勤保障室将始终坚持公司利益至上，持续加强对车辆维修工作的精细化管控，严控维修质量，严把维修安全关口，筑牢廉洁底线，提升维修品质和效率，谱写后勤保障新篇章，助力公司高质量发展。
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