科学组织，合理调度
2020年的春运已早早展开，航班运力需求也越来越大。由于前序航班延误，总签希望用仅有的一架增重型飞机8499替换1881飞机执行第二天早7点航班，但8499有APU孔探工作必须完成，由于孔探要用精密仪器在机身内长时间工作，需冷却4小时至温度完全降下来才能开始工作，航班计划凌晨1：30落地，再加上孔探工作的操作时间，一定会延误首发航班。
MCC (重庆维修控制中心)工程师韩琪/调度员周奇是当班小组，经过认真分析科学规划，采取机组最后一段飞机滑入机位不立即关闭发动机外接电源车的方式，这样执行航班的时间就变成了APU冷却的时间，这样飞机落地后可直接孔探。在制定好工作方案后，值班小组就立即开始了后续协调工作：
一、沟通机组，将航班调整和维修工作的矛盾告知机组，机组得知后主动的配合了我们的工作。
二、通知孔探人员提前准备工具设备，确保尽早完成工作。
三、提醒接机人提前确认电源车到位，避免发动机运转等待很久的情况。
最终飞机及时顺利的完成了孔探工作，保障了首发航班的准确执行。
MCC在春运前就提出：整合科室实力，挖掘科室潜能，全力保障和实现分部目标。针对日常运行中的问题，制定贴近实际、操作性强的方案，挖掘运力潜能，共同提高组织效率。这次的顺利保障，MCC作为调度指挥部门：第一是发挥了调度指挥在生产组织中的中枢作用，第二是发挥了生产组织的“发动机”作用，拉动各系统协同动作、紧密衔接，全面提升效率和效益，为全局运力提供了坚强保障。（罗盛文）
科抢时间，保安全，地毯式排查隐患
1月20日，夜班分队航线二分队收到一条看似普通的飞机故障信息：客舱有异味。
作为一个常见的现象，一般最有可能的是厨房烤箱的问题。但安全作为我们持之以恒的追求，“可能”二字自然是毫无说服力的，不带安全隐患上天永远是维修工作的底线。
为了找出异味来源，决不能只拘泥于厨房区域寻找问题。需要拆下客舱所有的天花板、壁板检查线路。拆下并检查厨房所有的煮水器和烤箱，还要检查所有的旅客服务组件、LCD和旅客氧气面板，最后还要检查客舱循环风扇。面对这“爆表”的工作量，如果还是正常安排两名工作者的话，那忙到天明也只能检查很少一部分，延误航班几乎是板上钉钉的事情了。
为了抢出时间，抢出运力，分队安排多名工作人员，各自安排好分工之后浩浩荡荡的“杀”到机位。可谓一人拾柴火不忘，众人拾柴火焰高。大家干的热火朝天，不一会儿就拆下客舱盖板，一寸一寸的仔细检查，一处一处的细心排除，终于完成了所有的检查工作。我们每天工作会面对各种各样的故障，有的需要精雕细琢，体察入微，有的则需要撸起袖子大干特干。不论是哪一种，我们永远秉承的是安全，担当的是自己身上的责任。（宋英博）
更多精彩资讯敬请关注川航重庆之家、
四川航空微信公众号
