记得很多年以前，我和师父袁海英俩人飞重庆到海口驻站，中间经停常州和珠海，我自己一个人飞了三段，那时候还没有用EFB（电子飞行包），每次出去驻站副驾驶都要提着三个大包（飞行箱、资料包、过夜袋）上飞机。飞完最后一段要在下完客之前把所有的飞行记录单、任务书、经历本全部手写完成，并一一让机长签字。
如今回忆起那时真还有些头疼。因为飞行时间是60进制，飞完就像马上要参加数学比赛，并且还有时间限制，很容易把飞行时间加减错。那天很不凑巧的事儿发生了，飞机到位关车是59分零几秒，还差不到一分钟就整点，我着急写完快点下飞机，趁师父不注意就多记一分钟凑了个整，这样三段的飞行时间加起来要好算一些。但是还是被师父发现了，一声记忆犹新的呵斥“谁让你这么记的？59分就是59分，不能多一分钟！”后来，在坐机组车去酒店的路上，师父气的一路都没跟我说话。从那以后我再也不敢多记一分钟。
师父是我飞行工作中的一把尺子，他一身正气，令我望尘莫及，我庆幸能用这把充满正义的尺子去时刻衡量自己。有些东西是刻在骨子里，我是无法超越的，所以我思考后决定选择“曲线救国”，不但要在今后的飞行中不多记一分钟，而且，还要在今后的飞中多省一分钟。不要小看这飞行中的一分钟，飞机在空中飞行一分钟大约需要损耗40公斤的航油，40公斤的油完全可以把一辆小轿车的油箱加满。空中飞行的一分钟也不仅仅是节省了一分钟的油耗，也节省了一分钟的飞机设备损耗。我们知道飞机上很多设备的使用是有时间限制的，例如发动机，当它达到一定工作小时数就必须立即进行更换。更重要的是节省这一分钟，也是为了节省机组和旅客在空中的一分钟风险。
作为川航机长的我应该为公司的安全、效益多考虑，这一次想跟大家聊聊降本增效。每次飞行在确保安全的前提下通过改变原有的飞行方法为公司多省一分钟消耗是可以做到的。在日常航线飞行中，如果有可能我通常会主动向管制申请直飞，在航路上随随便便一个90度的小转弯直飞，至少可以节省一分钟的飞行时间。其次，在下降过程中，控制好飞机与前机的距离，计算好高距比，通过逐步的减速，使飞机保持经济速度连续下降，这样可以有效的节省燃油消耗。最后，在五边进近过程中，为满足1000英尺稳定进近，通常在2500英尺左右开始完成着陆构型，只要飞机已经稳定在合适的进近速度，延迟到2000英尺完成着陆构型也是可以的，下降500英尺大约需要42秒，足够飞机完成着陆构型并稳定进近，同时，飞机在放下起落架后飞行，油耗大概增加近两倍，经过这样飞行至少可以节省一分钟的耗油。通过对飞机性能的理解，不断的加强学习从而使飞行方法得到最大优化，这是我一直在做的。
文图 | 黄耀宇
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