7月17日和7月18日，我连续两天执行渝皖渝航班，17日重庆起飞前就下起了雨，趁雨势稍小的间隙ATC和机组密切配合抓紧时间起飞，航路上按照sop一路绕飞雷雨，最后安全落地合肥新桥机场。而下一段准备回重庆时却被管制告知江北天气原因，延误两个小时。机长和副驾师兄仿佛对这一切早已习以为常，我却对第一次遇到这种情况感到一丝不安。
7月18日，和前一天一样，我早早地测完体温吃过早餐来到准备室，签到酒测完毕，按规定进行航前准备。今天的江北机场就显得温和不少，但那一片积雨云似乎花了一天的时间被吹到了新桥机场。TAF报文上显示新桥机场预计中雨，机组协同时签派还特意打电话提醒我们多带些燃油以备不时之需。在一切准备就绪之后，我和两位同中队的机组成员：机长王昊和副驾驶师兄刘昕宇坐上了机组车。这时的我一定也没有想到今天会比昨天更让我印象深刻。
上机后一切程序都有序地进行着。乘务员准备客舱，安全员例行检查，机长王昊亲自定油绕机检查，我检查驾驶舱机务大本，师兄刘昕宇进行着驾驶舱初始准备。一切都井然有序，重复着每天都在重复的程序。不久之后飞机正常离地了，渝皖航程不长，没过多久就进入合肥管制区，飞机逐渐开始出现轻微颠簸，我观察nd上雷达显示并没有进入红色或者琥珀色区域，机长王昊反复通过气象雷达和目视条件比对，绕飞天气同时，耐心地给我解释到虽然没有进入雨区，但是从大的积雨云旁穿过还是会收到对流天气的影响，特别是砧状云的尾部下风面绕飞。
这时频率里管制报告本场中雷雨，询问机组做何决策。机长王昊跟我们稍作商量后，沉着冷静地回应管制： "继续进近，按标准执行，本场天气如果继续恶劣请告知，请问前面飞机有没有落地的？"话音刚落，管制回道："现在报的是中阵雨，我会持续关注天气，有变差的迹象立刻通告。另外，你是第一架，做好决断。""收到，第一架，四川8197。"机长王昊报完话转过头告诉我们，一定要严守安全底线如果塔台报大雨，按标准是不能落地，直接备降杭州，杭州天气是好的，安全永远是第一位考虑的。
话音未落，频率里响起了管制急促的声音："本场现在报大雷雨了，机组盘旋还是备降？"机长决定由于不符合落地标准，必须终止进近。于是听ATC指挥在mcdu上输入右转直飞MADUK，飞机开始自动压坡度进入右转，突然我感觉到一阵剧烈摇晃，此时飞机正处于坡度转弯中，天气发展太快强对流天气已经压了过来，云压住驾驶舱的光线，一粒粒豆大的雨滴激烈地撞击在风挡。，那尖锐的撞击声越过发动机嘈杂的轰鸣声，刺穿耳机敲打在我薄薄的耳膜上。我还没回过神，飞机抖得更厉害了，雨点越来越像子弹开膛一样疯狂撞击挡风玻璃。
机长王昊当机立断，决定备降杭州。"塔台，四川8197，备降杭州，申请立即上升高度。""四川8197，塔台，同意，先上高度标准气压5100。"
随着高度的上升，飞机才逐渐平稳下来，飞机朝着PM提前打好的备降航路飞去。我加速的跳动心跳也渐渐平复下来。
这短短的几分钟，让我体会到了大自然的力量。我们应该永远怀着一颗敬畏的心，敬畏规章，那是我们的底线。敬畏职责，那是我们的操守。敬畏生命，那是最美的诗篇。
感谢机长王昊和师兄刘昕宇以身作则，言传身教，用自身扎实的基本功和严谨的作风，教会初入飞行生涯的我有风也不要偏航。
文图 | 周洪兴