7月23日的3U8973航班是我第一次执飞到上海浦东机场的航班，自从6月初下队开始飞行以来，上座飞行了几次，经历时间也有了十几个小时，作为最低级别的E类副驾驶，目前还处在对航班运行、对空客飞机全面学习和全面熟悉的过程中。
前一天与当班机长汪作洋教员建立了联系，他也给我发来信息，“这也是我今年第一次飞浦东，我们都好好准备一下，这段时间安全形势严峻，你再把正常程序熟悉一下，把PF和PM的程序动作都记熟，上去之后在正常程序熟悉的前提下才能有余力学得更多进步更大。”
汪作洋教员是安全质量主管，也是三中队的飞行教员，像我这种刚开始飞的低级别副驾驶，跟这样经验丰富的教员飞行，能有很多学习和提高的机会。说起来，我和汪教员也是大学同窗，对他还算比较了解。平时他比较平易近人，但只要面对飞行工作和专业方面的学习，汪教员从来都是态度认真标准很高。
这次带我飞，汪教员也没有因为同学关系而降低对我的要求。在我程序执行不熟练的时候，他批评我“之前跟你讲解过每次飞行前该如何如何准备，你有按照我说的来准备吗？”，“你动作太慢了，输入计划花了这么长时间，要是我，2分钟就完成了”，“你现在刚开始飞行不久，不要养成一些错误的坏习惯，要从一开始就建立正确的印象和习惯”。老实说，尽管之前我在飞行学院也工作多年，对通航的小飞机有一定的飞行经验，但刚开始参与航班大飞机的运行，由于经验缺乏，对运行环境也不熟，心里还是有些紧张的，但汪教员似乎不认为这些因素能成为我不够熟练的借口，所以对我犯的错误也提出了批评。一开始我也有些不理解，汪教员似乎也太不“平易近人”了。后来我想了想才明白他的用意，这正是他对我的态度和要求，他不希望我以最低标准来面对飞行和完成每天的工作，尽管我才下队飞行不久，但他希望我能以高标准来完成工作，从一开始就养成良好的飞行习惯和作风，他希望我不要简单的以低级别副驾驶的标准来要求自己，而应该从一开始就对自己更狠一些，以更高的标准来要求自己，以便能够尽快成长和提高。
到进近阶段快落地了，“不用紧张，你以前也飞了这么久，不管大飞机小飞机，所有飞机都是一样的操纵原理，我会随时提醒你”，在汪教员的提醒下，我完成了落地。飞行结束后，他也给我详细讲评了落地过程中存在的偏差和需要注意的细节。滑行到了停机位关车，所有程序和检查单完成之后，我还正在回想和反思上一段的飞行情况，“抓紧！把过站准备和下一段的计划做了，回想一下之前做得不好的地方，下一段不要再犯同样的错误。动作快点！”在要求严格的汪教员眼里，工作中是不能有任何松懈的情况出现的。
在当天飞行后，围绕知识、技能、态度三个方面，我也对自己进行了总结和要求。态度自然不用说，我刚开始进入121公司飞行，需要拿出最大的努力来在各方面学习，自己平时也爱看课外书和学一些课程，以前也拿到过航空管理专业MBA硕士学位，非常明白终身学习的重要性，也随时提醒自己要跳出舒适圈，不断挑战自己，以求进步。技能方面，比如对自动飞行的理解，对能量管理的运用，对落地技术的掌握等等，需要在工作之余好好看书积累的基础上，再去每次飞行实践中不断磨炼，并且每次实践操作后不断总结。知识方面，自己欠缺的还比较多，对手册内容和飞行理论知识的仔细研读，还需要投入大量的时间，争取每天都有新的摄入，每天都有新的进步，而且这个学习过程是长期的，是需要严肃对待的。
敬畏生命，敬畏规章，敬畏职责，从汪教员的言传身教中，我深切感受到，“三个敬畏”就在每个民航人每一天的平凡工作中。
文 | 陈国宇