读后感评选 | 读一本安全相关的书（一）

兄弟，我有话对你说，飞行不是这么飞的。最近跟几个副驾驶兄弟飞了一下，发现有几个很重要的细节问题做的很不好，我不是指责谁，对事不对人，飞行是我们一辈子的事业，这样飞行是无法很好的保证我们飞行安全的：

一、标准喊话，我们重庆飞行部的田宏博教员说过，标准喊话是要“喊”的，它不是标准说话，我原来并没有意识到这个问题，其实我一直都都是在“喊”话，因为我平时说话嗓门就比较大，关着驾驶舱门有时客舱乘务长都能听见，试想想我们平时飞行时真的都做到标准“喊”话了吗？好几个兄弟跟我飞时把LOUD SPEAKER 开的震耳欲聋，飞完我的耳朵都是“嗡嗡”的，说实话把声音开大我是能理解的，可能是比较紧张想听的更清楚些。但我不能理解的是，你为什么在回答ATC指令时又像是在与ATC说悄悄话？让我只能听一半猜一半，无论你的喊话正确与否，但在我看来你都是不标准的，因为你没有“喊”，没有让整个驾驶舱的人都能听的清楚，这样的喊话是有很大安全隐患的，相当于飞行失去了一层安全保护罩。

二、检查单，很多兄弟并没有重视检查单的重要性，它可以说是你保证安全的最后一道关口，检查单应该是一个人读一个人检查，需要两个人同时检查是有注明（左右座）的，好多兄弟在我还没有说“检查”的时候就直接着急读到下一项了，检查单不是比谁做的的快谁最“牛”，是要认真落实每一项检查都到位才是最重要的，对于几秒钟就做完一个检查单或是一个人自己读自己做的这种行为我是不能够接受的，更有甚者检查单都不拿“背检查单”的兄弟，我完全可以认为你这是在戏弄你的机长，你把他当成个傻子，你看嘛？我在背检查单他都不知道。可你想没想过你们是一个机组的，你把安全的最后一道防线交给了运气，你说能这么飞吗？

三、ECOM的处置，ECOM信息一条出来“嘣”的一声，就闷着头去做ECOM动作，“××故障，××关”我们平时训练时的处置程序全都忘到脑后了。为什么要在处置ECOM动作之前喊出“我操作，我通讯”？除了交接任务，还有另一层含义就是提高机组情景意识，告诉我们自己要认真了。再有就是做得到状态业“有没有系统复位”，QRH看都不看张口就来“这个没有系统复位”，说实话有些故障我也没有见过，不过不能说我们没见过就是没有系统复位，系统复位不一定就是FMGC、FCU等故障，关键是应该先拿出系统复位表翻出来检查一下，怎么能这么武断的判断“这个没有系统复位”哪？这种飞行态度是很不严谨的。

近来安全形势不容乐观，兄弟们上飞机感觉安全压力非常大，巡航不是看书就是讨论最近发生的安全问题。但是，这种安全压力并没有附注在实际行动上来，没有认真的对待每一个动作，认真去执行每一个程序，我们应该越是压力大越是应该做好自己本职，越是安全形势不好越是应该认真飞好每一个起落。飞行员是一个落地一个落地飞出来的，不是用嘴巴吹出来的，不要做一名“飞的一口好飞机”的飞行员。更不要做一个不敬畏生命、不敬畏规章、不敬畏职责的飞行员。兄弟，打铁还得自身硬，安全飞完你最后一个起落才是“王道”。

我曾经看过一句话，并一直深以为有道理，飞机失事的概率等同于你在美国全体公民的花名册上随手一指，就指到美国总统的几率。如今航空公司发生飞行事故的情况已经非常罕见，各个公司都在采取各种措施防止飞行员出现人为事故。我以为我们已经做到了安全。然而，读完《杜邦十大安全理念透视》犹如当头一棒，敲醒了我的侥幸心理：几率低，并不代表零几率，安全管理永无止境。安全重于泰山，生命高于一切，安全的目标是永远追求零事故。

2009年1月15日，全美航空1549航班在起飞后遭遇鸟击，发动机失去了全部动力，最后成功迫哈德逊河，150名旅客和5名机组人员全部获救，轰动了全世界！就在那时我知道了英雄机长切斯利·萨伦伯格。也正是在那一年，我赴美学习驾驶飞机，开始了我的职业生涯。

2011年，我进入了川航大家庭，在还是学员队一员的时候，恰逢飞行部买了几本新书——《最高职责》。让我有幸更深入地了解那位传奇机长的故事，一个充满了奉献精神、希望以及时刻准备着接受挑战的故事。书中讲述了萨伦伯格孩童时期、在空军服役期间，以及成为民航业一名机长后的非凡飞行经历与生活中的点点滴滴，还有他从中悟到的人生哲理。他的故事提醒我们，即使在充斥着战争威胁或经济混乱时期，仍然有值得我们为之奋斗的事情，我们要时刻准备着迎接生命中随时会出现的挑战。

前些日子，我重温了这本书，作为已经入行11年的成熟民航人，从中得到的启发与感触已经远远超过了当年第一次拜读。

对梦想的执着与热爱。萨利机长从5岁确定了自己要当一名飞行员的梦想，到后面跟随师傅库克学习驾驶飞机，去军校学习战斗机，直到后来，1549号航班紧急迫降在哈德逊河上，他从未有一丝放弃的念头！他谈到飞行这份工作时从来都是带着自豪感与责任感。这正是他成功的源源动力。俗话说干一行，爱一行。只有热爱工作，我们才能在工作中得到快乐，并带给人快乐。

沉稳不慌乱，清晰的逻辑和执行力。正是这种难得的品质，使得他在短短十几秒的时间内，经过冷静分析，跳出了手册上的框框，第一时间启动了APU，为成功迫降争取了最关键的第一步。空客公司还因为此次事件修改了迫降程序。能在如此紧张的环境下做出如此决断，实在令人倾佩！然而，这些高贵的职业品质并不是与生俱来的，我们需要在平时的工作中不断学习，不断实践，不断提高，不断总结，不断纠正，才能最终一睹顶峰那令人着迷的无限风光。

精益求精，一丝不苟。作为一名非常资深的机长，飞行指挥员，飞行教练员，在每次航班准备中，虽然对程序动作早已了然于心，但他还是以身作则，一丝不苟地按照检查单要求对照完成每一个动作。他有句话令人印象深刻:“是我的一生让我安全地把飞机降落在哈得孙河上。”正是他在漫长的42年飞行生涯中，不忘初心，把每一次航班都当成第一次飞行，从不大意，从不疏忽，才使得他在灾难面前，成为那个有准备的人。

 “泾溪石险人兢慎，终岁不闻倾覆人。却是平流无险处，时时闻说有沉沦。”杜荀鹤这首诗说的是灾祸往往发生在人们认为安全的的地方。作为飞行员，我们绝大多数人可能在整个职业生涯中都不会遇到像萨利机长，或者刘传健机长那样的险情，假如遇到了，我们能像他们一样力挽狂澜，救人于危吗？我想答案就在书中的那句话当中：“机会还是青睐那些有准备的人。”

在行业开展“敬畏生命，敬畏规章，敬畏职责”活动的背景下，《最高职责》无疑给我们讲述了一堂最朴实无华，但却生动无比的课程。正是有了飞行员将保障安全作为最高职责，才让乘客们避免了灾难，并点燃生活的激情；正是有了飞行员将乘客的生命作为最高职责，才让乘客们都有了平安归航的信心。

保障安全，这是我们的职责所在，这更是对生命的礼赞。

安全事故，时有发生，很多人因为没有安全意识淡薄，事故发生后，轻者影响他人或是自己的健康，重者造成终身残疾、甚至失去生命。

同时给家庭和社会带来严重的伤害，在我们身边履见不鲜，受害者有大人和小孩。

许多人上有老，下有小，有些人是家庭的支柱，事故发生后，因为没有了家庭的支柱，灾难就降临在孩子们身上，他们的孩子只有选择辍学，外出挣钱，来维持家庭的生活。

 事故不难防，重在守规章;最大祸根是失职，最大隐患是违章。只要我们真正把规章制度、操作规程当成生命之友，安全之伞，就能够站在安全生产的主题地位上，实现安全生产！