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聚焦一线 | 机长刘恒意专门发文感谢机务兄弟精准指挥

聚焦一线 | 机长刘恒意专门发文感谢机务兄弟精准指挥 川航重庆之家
2021-06-28
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导读：聚焦一线6月10日，我执行3U8950无锡到重庆航班，当天的飞行一如往常，天气也适航，华东区当下没有太大的流

聚焦一线

6月10日，我执行3U8950无锡到重庆航班，当天的飞行一如往常，天气也适航，华东区当下没有太大的流量控制。
落地无锡以后获得的CDM（预计起飞时刻）时间几乎正点，我们全体机组都觉得maybe our lucky day。正点下班以后还能回家还能做点其他的安排。
准时上客，正点起飞开启了无锡飞回重庆的返程航段。飞机抵达巡航高度以后，我解开肩带漫无目的看向窗外，正直中午太阳处在正上方，阳光也不会太刺眼，这样的工作环境如此惬意。与机组成员说说笑笑间飞机已经飞越武汉区，交接点TEPOT（航路点）以后进近指挥我们大速度，飞机比预计时间提前抵达重庆。签派告知我们停机位是211，预计滑行路线较长，慢车3分钟以后我们将执行单发滑行。
“四川8950  A2 跟引导 再见”管制给了我最后的指令，飞行的结束还差滑行进位这最后一步。跟随引导车转向机位211发觉电子引导牌坏了，改为机务人工引导。在我正前方的引导人员身穿川航工作服，手持引导棒。黄色进位线的终点是指挥人员，A321停止线的旁边也伴着一位机务。
由于是A321NEO的单发滑行，加之江北机场对停机线要求非常严格，此规定对咱们双方的专业性都是个考验。转向停机位以后，首先看到的是指挥棒位于你正前方，然后向两侧打开笔直的从胸部向头部方向90度弯曲的挥动，摆动的迅速代表着飞机离停止线还有较长的距离。当动作徐徐放缓则告知我飞机已经逐渐接近停机线，5米，3米1米！单发滑行进位最难的就是这1米，今日的机位还带有一个小上坡，这对我们都是不小的测试。在这最后1米，就好像播放器里面的倍速播放，指挥速度减到了0.5倍。我开始对刹车加压，两根指挥之间的距离也仅剩5度，最后的交叉如果过快，机组人员会猛踩刹车导致飞机向前点头而给旅客造成极不舒适感，若过慢会导致推力不够而再补油门，地面大推力不仅费油还伴随FOD的风险。
当班机务十分坚定的给出了一个交叉信号，让我能够轻松且准确的将飞机刹停。指挥棒在脖子前横向移动告知机组可以关发动机了，今天的任务才算真正的结束。

感谢机务兄弟的指挥让我精准进位，it is our lucking day。虽是一个简单的动作，但可以看见的是我们的机务兄弟真正以秉持三个敬畏的态度，切实的苦练基本功来保障着川航的每一个航班。每一次安全的起落，不仅仅是我们飞行员，更多的是后台帮助，谢谢你们兢兢业业的付出,无论是在地面还是空中，这都是一个团队的荣耀。


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文图 | 刘恒意




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