聚焦一线 | 当一群穿着防护服的机务连续12小时为A330排故

11月17日 18:17,重庆机务分部MCC接收到B-308Q右大翼四号缝翼遭遇鸟击，由于受到疫情防控的管制，成都总部无法派人员到重庆支援，于是重庆机务分部首次独立完成A330大部件更换就成为必然选项。分部领导高度重视，组织专题会议，按照充分准备、提前布置的要求和“人机料法环”5个维度去解决现场的困难和问题，决定由机务一队负责排除故障，维修支援中队和MCC全力支援。并指定由机务一队副队长韩强牵头成立排故小组。

17日晚22时，在得知B-308Q有7个工作包任务，除右大翼四号缝翼更换工作外还有右发高压阀（HPV）故障信息以及周检和四项临时工作单。机务一队经过分析，决定打破常规，集中二分队和三分队的力量联合组队排故。机械师万金带领4名动手能力比较强的人员负责右大翼四号缝翼更换，机械师杜仲带领其他6名人员负责剩余工作包，副队长韩强负责在现场组织协调并调动各类资源支撑排故。

18日早8时，航线办公室热火朝天，各小组负责人已经带领组员在积极准备和消化手册内容，领用航材航化，梳理排故方案，模拟预演各种现场问题并积极寻求解决方案。与此同时，维修支援中队的兄弟们已经提前将2台剪刀车和工作梯准备到相应机位。

上午10时，飞机正常落地并停靠在重庆江北机场货机坪。货机专班保障人员负责完成飞机例行工作，配合外委单位完成消杀任务。工程师通知需要更换右大翼4号缝翼，与此同时货机消杀任务也已经完成，12名排故小组成员严格按照防疫的最高标准穿戴6件套奔赴现场，在途中，韩强副队长还专门做了江北机场近期疫情防控要点的讲解，并要求大家严格遵守疫情防控的相关规定。

排故小组成员到达机位后就立即按照分工开展工作，有人负责查看现场工装，有人负责清点工具，有人立即开展鸟击检查，有人负责周检准备，因为前期的准备工作很充分，排故工作就有条不紊的开展起来了。马方刚同志根据重庆工装设备的实际情况，提议将两台剪刀车并行排列会更有助于提高缝翼更换效率，虽然与成都总部建议的方法有差别，但是通过后续的实际操作来验证，也是完全可行的。

下午15时，右大翼4号缝翼被拆下，长度超过5米，重庆机务分部没有合适的运送车辆，但这难不倒咱们机务分部吴洪斌总经理，他早已提前协调分公司联系好了机场摆渡车来承担运输航材的任务。下午16时，缝翼更换工作的最难的部分开始了，那就是穿吊点。有两个难点:第一是高度，4号缝翼的安装点离地高度接近四米，需要使用两台剪刀车同时运送缝翼到安装点。剪刀车的同步操作就成为了重中之重，在操作员严谨细致的操作下最终准确的将缝翼送达安装点。第二，4号缝翼的重量达到66公斤，吊点的安装工作需要剪刀车上的8人密切配合。在韩强副队长的监控下，在机械师万金有节奏的号令下，8位同志劲往一处使，经过40分钟的尝试和调整后，安装4个吊点的困难被克服了，后面迅速开展恢复工作。

在完成3次襟缝翼收放测试后，重庆机务分部首次更换A330前缘4号缝翼工作完成。随即部分人员解除防护后录入记录和出具损伤报告。   

此次突发的大部件更换和复杂的排故任务，历时12小时，现场参与排故人员12人。重庆机务分部各部门高度重视，紧密配合，团结协作，迎难而上，主动担当，充分展现出川航机务高效的统筹能力和专业的维修技能。