重庆定检人的“7、3、2”
仅仅7天时间，重庆分公司机务二队合理利用3台发动机，成功将2架飞机重新送回了蓝天。
近日，机号分别为B-6347和B-1891的两架都需要停场等待换发的飞机，一直牵动着重庆机务二队全员的心，由于时值两会期间，当下能够为公司提供更多的运力便是我们作为机务人身负的责任。
因B-6347停场待发已有两个多月，光是飞机存放后返回运营的相关工作就涉及四十余大类，200多项工作，接到任务的金标班组的班组长，认真分解每一小项工作落实到人头，带领着班组成员，提前预演工作流程，确保在执行每一项工作前都熟悉手册内容，每一个步骤都符合工卡要求。同时，指定风险防控专员，在工作过程中的每个风险点，起到提醒作用，确保每项工作的安全检查到位，对方向舵、升降舵、襟翼、缝翼、起落架、水平安定面等地方进行检查和润滑，不放过任何问题漏洞。为按时完成B-6347返回运营工作，金标班组在班组长董波的带领下，连续三天奋战，B-6347终于顺利完成返回运营工作。
由于B-6347飞机的发动机提前拆下送修，为确保B-6347尽快顺利恢复运营，该飞机需要更换的缺件，一部分在航材库房领用，一部分从B-6920和B-1891上分别换下了发动机的上、下串，导致B-1891换发时，缺件情况特别严重。经过两天时间的逐项梳理，需提前调配50余项航材，领用航材150余项。然而，由于部分航材厂家无件，使得任务进度陷入了迟滞。
此时，重庆分公司机务中队干部了解到成都定检分部定检二队正在等待备发，准备另一架飞机的换发工作。于是征得上级领导同意，由成都的同事将重庆所急需的航材从下发上拆下，火速驰援，保证了任务的顺利推进。
经过多日的努力，B-6347换发工作顺利完成，B-1891换发工作也来到了最后试大车阶段（发动机高功率运转），本次试大车工作由星辰班组班组长常伟亲自操刀，当发动机运转到慢车状态时出现了HPV（高压引气阀）故障的情况，即便在更换了HPV试慢车之后，仍然处于故障状态。此时已是晚上九点，大家经过一整天的工作都已精疲力尽。班组长常伟仍旧一边寻求工程师的帮助，一边在思索着。有着丰富的维修经验的常伟，回想起在某一次换发过程中也遇到过类似的情况，于是他果断更换连接HPV上面的一根气管，因为该气管可能在发动机出厂过程中就自带问题。凌晨12点，最终慢车启动后故障消失，大车测试也顺利完成。虽然已是半夜，过程也十分艰辛，但圆满完成换发任务，大家都露出了笑容。
在经历了连续两次换发和恢复运营的情况，中队干部预判工作量很大，于是提前召集“星辰”、“金标”两个班组负责人提前布置工作任务，将换发内容层层分解。一个班组负责发动机吊装，另外一个班组负责发动机QEC拆卸工作，两个班组分工明确，互为补充。最后，两个班组人员张弛有度，未出现任何因人为疲倦造成工作失误的情况，体现了科学安排的优势。
值得一提的是，本次换发的B-6347和B-1891飞机所换下的故障发动机也是由重庆机务二队特检员褚伟超和李海堂在孔探工作中检查发现出来的。虽然这是只看似平凡的数字，但重庆机务二队全体成员的不懈努力的精神，让我们看到每一位“定检人”的不平凡。
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