对民航安全作风建设的分析与感悟
在民航领域，安全始终是重中之重，而安全作风建设则是确保安全运行的关键环节。在《2024年下半年13起违规违章等安全作风问题情况的通报》中，宋志勇局长强调:“不能一出问题就归咎于个人原因，作风问题，要从组织管理、干部领导能力等层面找原因，不能总把作风当成一个筐，什么都往里装，这也是不负责任的一种表现”。宋志勇局长的这番强调，犹如一记警钟，清晰地指出了当前安全作风建设中可能存在的误区，也为我们民航从业者在日常工作中如何正确看待和处理安全问题提供了重要的指引。
一、避免作风问题 “简单化” 的必要性
在过往的一些安全事件处理中，有时会出现过于草率地将问题根源归结为个人作风问题的情况。比如当一起航班延误事件发生时，如果仅仅指责地勤人员工作态度不积极，而不深入分析是否存在航班调度系统故障、恶劣天气导致跑道运行效率降低，或者管理部门应急预案不完善，那么类似的延误事件很可能在未来再次发生。这不仅损害了公司的服务质量和声誉，更对旅客的出行造成极大不便，甚至可能危及航空安全。因此，我们必须杜绝这种将安全问题简单归咎于个人作风的做法，需要全面、系统地剖析事件背后的复杂原因。这种简单化的处理方式不仅无法真正解决问题，还可能掩盖了背后更深层次的 “人、机、环、管” 等多方面因素。我们需要杜绝将安全问题简单归咎于个人作风的做法，全面、系统地剖析事件背后的复杂原因。
二、准确区分作风问题与其他问题的意义
准确区分作风问题与操作技术、业务知识不足问题，对于精准解决安全隐患至关重要。作风问题通常涉及到态度、责任心、纪律性等主观层面，而操作技术和业务知识不足则更多与客观能力相关。比如一名飞行员在降落过程中出现操作失误，如果是因为其在训练中对新的降落技术掌握不熟练，这属于操作技术问题；但如果是该飞行员在飞行前未认真检查飞行计划，心存侥幸，导致降落时偏离预定航线，这便是典型的作风问题。只有准确区分，才能有的放矢地采取改进措施。对于技术和知识问题，可以通过加强培训、组织学习交流等方式提升；而对于作风问题，则需要从思想教育、制度约束等方面加以解决。否则可能会出现用技术培训来解决作风问题的无效努力，或者忽视真正的作风问题，使安全风险持续存在。
三、建立健全作风问题管理程序的重要性
结合单位特点和职能设置，建立完善的作风问题识别、认定、评估程序是安全作风建设的重要保障。明确的工作职责、判定流程和参照标准，能够让我们在面对安全事件时，更加科学、客观地判断是否存在作风问题以及问题的严重程度。对多发的作风问题进行综合评估和科学研判，能够帮助我们发现工作流程中的薄弱环节和人员管理上的漏洞，进而采取针对性的改进措施，如优化工作流程、加强人员监督等，不断提升安全管理水平。
四、个人在安全作风建设中的感悟与行动
作为一名基层管理部门从业者，通过对安全作风建设的学习和思考，我深刻认识到当面对安全问题时，我会秉持实事求是的态度，积极协助分析问题背后的各种原因，不轻易将问题简单归结为作风问题，也不回避可能存在的作风问题。同时，我会主动深入学习安全作风建设长效机制指南，不断提升自己对作风问题的识别能力，将良好的安全作风融入到每一个工作细节中。在团队协作中，我也将积极传播正确的安全作风理念，与同事们共同营造严谨、负责的工作氛围，为保障公司安全运行贡献自己的一份力量。
王德渊
安全文化建设文件学习心得征文
航空安全是民航业的生命线，而人为因素一直是影响航空安全的最主要因素之一。通过深入学习《关于发布6份安全专题研究分析报告的通知》以及《关于2024年下半年13起违规违章等安全作风问题情况的通报》，使我认识到人为差错并非简单的个人失误，而是多重因素叠加的结果。以下是本次学习心得：
一、构建安全文化，筑牢安全根基
安全管理是保障航空安全的第一道防线。回顾历年不安全事件，许多都与安全文化缺失、安全责任落实不到位、安全信息沟通不畅等组织管理问题密切相关。
首先，安全文化是组织安全管理的灵魂。要积极营造“人人讲安全、事事为安全”的文化氛围，将安全理念融入每一位员工的血液中，使之成为自觉行动。可以通过安全知识竞赛、安全案例分享、安全标兵评选等活动，增强员工的安全意识和责任感。
其次，安全责任是安全管理的自动力。明确各级人员的安全责任，将安全目标层层分解，落实到每个岗位。同时，建立健全的安全绩效考核机制，将安全绩效与个人晋升、薪酬待遇等挂钩，形成有效的激励约束机制。
最后，安全沟通是安全管理的润滑剂。建立畅通、有效的安全信息报告渠道，鼓励员工主动报告安全隐患和未遂事件，将安全隐患消灭在萌芽状态，能够有效的减少不安全事件的发生。同时，通过对收集信息的分析、评估、采取有效管控等方式，可以有效防止不安全事件的发生。
二、强化责任意识，规范维修行为
维修人员是航空器适航性的最终把关者，其工作作风直接影响着航空安全。一些不安全事件的发生，暴露出部分维修人员责任意识淡薄、工作作风不严谨、违规操作等问题。对此，需要进行以下管控：
1、强化责任意识教育
通过典型案例分析、警示教育等方式，使维修人员深刻认识到自身工作的重要性，牢固树立“安全第一”的思想，时刻保持高度的责任感和警惕性。
2、规范维修操作流程
严格执行维修手册和工卡要求，杜绝凭经验、凭感觉维修。加强维修过程的监督检查，确保每个环节、每个步骤都符合规范要求。
3、加强团队协作和沟通
维修工作往往需要团队协作完成，要加强团队成员之间的沟通和配合，避免因信息传递不畅、沟通不到位而导致人为差错。
三、关口前移，防患未然
许多人为原因导致的不安全事件，往往是由于潜在风险隐患未被及时发现和有效管控造成的。因此，要加强风险隐患的识别和管控，将安全关口前移，防患于未然。
要建立健全风险隐患识别机制。鼓励员工积极参与风险隐患识别，利用各种工具和方法，对维修过程中的潜在风险进行全面、系统的识别和分析。
加强风险隐患评估和管控。对识别出的风险隐患要进行科学的评估，确定风险等级并制定相应的管控措施。要重点关注高风险环节和高风险人员，采取有效措施进行重点管控。
持续改进安全管理体系。定期对安全管理体系进行评审和改进，不断完善安全管理制度和流程，提高安全管理水平。
综上所述，航空安全任重道远，需要我们每一位民航人共同努力。作为航空维修人员，我们要时刻牢记安全责任，严格遵守规章制度，不断提高自身技能水平，为航空安全运行贡献自己的力量。
李志鑫
守牢安全底线 淬炼班组硬核担当
近期公司组织学习了《关于发布6份安全专题研究分析报告的通知》及《2024年下半年13起违规违章等安全作风问题情况的通报》，作为分公司运行控制部的带班主任，我深感责任在肩：签派岗位既是航班运行的“智慧中枢”，更是安全防线的“前沿哨所”。结合运行特点与班组管理实践，我对筑牢签派安全屏障有了以下思考：
一、以案为镜鉴，在叩问反思中拧紧思想阀门
通报中13起典型案例，如某公司因签派未及时识别机组疲劳值超限、在复杂天气下备降场选择偏差等问题，暴露出“规章执行温差”与“风险感知盲区”。这些“前车之鉴”在重庆多个机场运行中更具警示意义——多山多雾的复杂地形、江北机场高密度运行的保障压力，容不得我们有丝毫麻痹。
（一）构建“案例全息复盘体系”
在班组内建立《签派员风险案例库》，将局方通报案例与分公司近三年17起特情处置实例对照分析，标注“重庆本场低云备降决策点”、“山区航路通讯盲区应对”等12个本地化风险警示项。每日班前会设置“5分钟案例叩问”环节，随机抽取历史案例追问：“若当时是你值班，气象雷达参数会重点核查哪几项？机组疲劳值复核流程是否有冗余设计？”通过场景代入式反思，让“三个敬畏”具象化为可触可感的操作指引。
（二）锻造“零容忍”安全心智模式
针对通报中“经验主义”、“简化流程”等症结，在班组推行“双轨校验”工作法：一方面将《飞行运行手册》等重要手册内容核心条款按照风险级别转化为“红黄绿”三色警示清单，实行红色项双人双系统校验、黄色项班组长终核；另一方面建立“案例回溯评分表”，对历史处置中存在流程偏差的案例进行量化打分，作为组员安全绩效的重要参考，让“敬畏规章”成为肌肉记忆。
二、以作风为基石，在协同攻坚中织密责任网络
安全专题报告揭示的风险系统性特征，在签派工作中体现为“牵一发而动全身”的联动效应。作为班组长，必须以“链条思维”抓作风建设，让纪律性与协作力成为班组的鲜明标识。
（一）打磨标准化作业“金刚钻”
针对通报中“信息失真”、“信息传递延迟”等问题，结合分公司运行特点，新增内部自查和双人交叉核实机制。完善极端天气响应：针对雷雨季“短时强对流+低能见度”叠加风险，制定“天气系统动态追踪-飞机动态实时掌握-强化对空支援和机组协同。
（二）搭建跨部门协同“高速路”
针对“信息孤岛”痛点，在班组主导建立“渝航运行协同圈”。常态化联勤机制：不定期派组员到驻点空管塔台、飞行分部，实时共享“江北机场终端区流量态势图”、“机组疲劳值动态看板”，将传统的“电话沟通”升级为“数据直连”。特情处置标准化流程：与管制单位约定“雷雨绕飞决策黄金10分钟”——即雷达监测到强回波后，10分钟内完成绕飞路径测算、燃油影响评估及机组沟通，同步推送机务做好备降保障，将协同效率提升40%。问题闭环管理表：设计《跨部门协作问题台账》，记录近半年11起典型沟通堵点（如某航班备降时地面保障信息滞后），推动建立“首接负责-限时响应-复盘归档”的全链条管理机制。
三、以防控为抓手，在全链管控中织密安全网络
结合6份安全专题报告的风险防控思路，立足运行特性，从“人、技、制”三端发力，构建班组级立体化防控体系。
（一）打造动态风险“智控中枢”
建立本地运行风险库：联合飞行、机务、地服、物流等部门，共建共享分公司运行风险隐患库，全流程、多角度识别运行保障过程中的运行风险，做到及时识别、及时管控、及时完善。发挥地空支援功能：发挥属地签派员功能，做好本场天气监控，及时给予放行签派员专业建议，确保复杂场景下燃油裕度；做好出港航班在外运行时全流程监控，配合AOC做好机组和旅客外站保障，最大化提升运行效率。情景化演练矩阵：不定期组织“低能见度+机组疲劳+设备故障”叠加特情演练，如2024年四季度模拟“四跑道启用”场景，通过桌面推演与模拟机实操结合，班组整体应急响应速度提升60%。
（二）锻造技术赋能“尖兵团队”
工具应用“三精”训练法：针对EFB、气象融合系统等核心工具，开展“精准操作（每日10分钟系统专项训练）、精确判读（典型案例数据对比考核）、精细维护（建立个人工具使用日志）”专项培训，组员系统应用失误率下降55%。
阶梯式能力提升计划：新员工实行“300小时跟岗导师制”，由资深组员带领分析近五年西南地区签派差错案例。规章学习“场景化转化”：将《签派员手册》关键条款转化为“重庆本场冬季运行12条铁律”、“高温红色预警处置8步法”等口袋卡片，通过班前会快问快答、微信小程序闯关答题等形式，让制度要求融入日常。
四、以班长为纽带，在率先垂范中凝聚团队合力
作为“兵头将尾”，既要当好安全制度的“执行者”，更要成为团队成长的“领路人”，通过“三个带头”筑牢班组安全共同体：
（一）带头践行“归零心态”
坚持每班次开展“三个一”工作法：接班前必查最新气象更新，无论真实天气如何；交接时必核前日典型案例，无论是否自己值班；讲评时必听组员建议，无论问题大小。2024年带头发现并推动解决“某新系统数据同步延迟”等3项潜在隐患，用行动诠释“安全面前无小事”。
（二）带头构建“无界沟通”
建立“早班会讲风险、午间会碰问题、晚班会做复盘”的三班制沟通机制，开通班组“安全直通车”微信群，鼓励组员随时分享运行中的“小发现”“小疑惑”，近一年收到各类建议47条，其中12条转化为操作规范。推行“家庭式安全共建”，邀请组员家属参与“安全开放日”，通过观看模拟机特情处置，让安全责任从“工作圈”延伸到“生活圈”。
（三）带头培育“安全文化基因”
在班组创建“金点子孵化池”，设立“安全改进贡献奖”，对提出转场工作提前部署和优化工作程序，对参与“江北机场四跑道运行态势速查表”等创新建议的组员申请专项奖励。
陈飞宏
图文：各部门
编辑：范开令
校对：张译文
审核：金芸莹、韩义
