钱凯智慧港启航 中交方案闪耀南美

首创新神器，中国方案写筑港传奇

在钱凯港开港仪式致辞环节，中交集团党委书记、董事长王彤宙高度肯定了中交建设者的表现。他指出：“中交集团牢记习近平总书记的嘱托，克服恶劣海况等诸多困难，高质量按时交付一座绿色智慧枢纽港，为两国深化经贸合作作出了重要贡献。”

秘鲁因其独特的长周期波浪，被称为“冲浪者”的梦乡。然而，汹涌的波浪背后蕴含着巨大的能量，加之受到洋流和环太平洋地震带影响，钱凯港施工海域内涌浪高达4米，长周期波持续约20秒，给码头沉桩施工带来巨大挑战。

根据施工方案，项目团队要完成4个码头泊位，累计1133根钢管桩的沉桩任务。然而，打桩船在海浪的冲击下剧烈摇晃，随时会有颠覆的危险，难以实现精确定位和稳定施打。“传统方式不适用，我们必须研发适用当地海况的新装备。”时任项目经理乐砾说。

项目团队充分借鉴国内外水工码头施工经验，提出“给码头沉桩施工打造一个稳定的平台”的施工方案。随后，经过大量的论证和试验，技术团队成功攻克平台自行走、抗地震载荷等关键技术难题，自主研发出海上“打桩神器”——全球首套高智能化超大型自移动式打桩平台。这套打桩平台由24个主要功能部件和超过1万个零件组成，量身配置有气举反循环钻机、振动锤、液压冲击锤、400吨履带式起重机、发电机组等设备，并设置了7套抱桩架，可满足同一个工位7根桩的沉桩作业。

技术团队为施工平台底盘设计了步履式行走装置，使平台可以通过伸缩油缸实现“海上行走”。此外，技术团队还给平台装上由4个定位系统、8台测距仪和中枢控制室组成的测量系统，相当于给平台装上了“电子眼”，保障了桩基定位的精确性。

“该平台集机械、液压传动、施工控制、监测报警等技术于一体，具备快速沉桩、自动行走、姿态调整、精确定位等功能，拥有极高的安全性和稳定性，可在海上、浅滩、滩涂等不同场景实现全天候作业，是四航局针对秘鲁特殊海况研发的核心专业设备。”时任项目执行经理谢小明介绍道。

2022年2月，团队成功克服秘鲁海上时常有浓雾的季节性不利因素，用时40天完成了打桩平台零部件的安装，为平台顺利投入使用打下基础。黑科技加持，技术创新解运桩难题

黑科技加持，技术创新解运桩难题

超长周期波带来的强涌浪，不仅影响码头钢管桩沉桩施工，对钢管桩运桩也是极大的挑战。通常情况下，为了避免运桩船受海浪冲击的风险，施工团队在码头后方回填临时便道运输钢管桩。然而，若防护不及时，回填料受涌浪冲刷，沉桩区域回淤，会严重影响沉桩质量。

“借鉴自移动式打桩平台成功实现‘水转陆’的施工思路，钢管桩运输是否也可以利用已完工的桩基铺设轨道进行呢？”项目副经理吴浩陷入沉思，“已完工的桩基受涌浪影响小，我们可以在桩基上铺设轨道解决钢管桩运输问题。”经过数月的努力，一条笔直的海上通道初现雏形。

在轨道铺设时，团队成员开始进行运桩小车研发，利用横纵梁焊接出小车的“骨架”，结合钢管桩尺寸量身定制电动平车这一钢管桩专属“座椅”，并为小车装载上传动装置、电气控制等作为动力控制系统。团队还提出“遥控式”设计理念，引入远程遥控设备，减轻人员现场操作风险，提高运输效率。

运桩小车在轨道上进行运桩测试时，吴浩紧皱着眉头叫停了试验。原来，当履带吊吊起钢管桩，其一端还在运桩小车上，致使小车存在侧向受力滑移问题，不仅输送效率大打折扣，还存在一定的安全隐患。“小车运输钢管桩的方向是正确的，当下之急是对小车进行针对性优化。”吴浩提议道。随后，在吴浩带领下，团队继续攻坚，确定了钢轨材质、轮轨深度及宽度等具体参数，并加设了轨道压板，优化了驱动轮。

项目自主制造的遥控式轨道运桩小车经过改良后再次接受检验。试验当天，项目成员紧盯着运桩小车牵引着钢管桩在轨道上徐徐前行。“报告！小车运载钢管桩顺利到达施工区域。”随着试验员张浩通报结果，现场响起一阵掌声。

随着钢管桩运桩和沉桩难题顺利解决，钱凯港码头钢管桩施工跑出“加速度”，不仅能实现“零油污”“零污染”的预期目标，在保护施工海域水质和海洋生物的同时，还能实现沉桩作业全季节、全时段施工。沉桩施工3天7根，直接将效率提高近4.7倍，最终提前3个月完成钢管桩沉桩施工任务智能、高效、安全、绿色的“中国方案”以实际成效得到了业主及当地社会的广泛认可。

“我们带着中国的先进港口建设技术和方案，研发出可远程遥控的装配式小型抛石船、无填料振冲工艺等一批新装备、新技术，为加快推进秘鲁的港口发展贡献中国智慧。”项目经理姜巍自豪地说道。

智能化设备，中国港机建智慧港口