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5月14日，特朗普的专机抵达北京。随行人员中，波音CEO奥特伯格的位置格外扎眼。外界都在传，这一趟美方最大的目标之一，就是为波音争取一笔500架737 MAX的大单——如果谈成，这将是波音9年来从中国拿到的最大订单。
但在民用航空这条赛道上，另外一件事同样值得关注。
过去两年，美国没少在供应链上给中国商飞“使绊子”。2025年7月，美国直接撤销了GE航空航天部分发动机零部件的出口许可。
C919的核心发动机——由GE和法国赛峰合资生产的LEAP-1C——至今仍依赖进口，航电和飞控也主要来自霍尼韦尔等美国供应商。供应链被卡，直接影响的是交付表：2025年原计划交付75架C919，年中被迫下修，全年实际只交了15架。
订单出海同样不容易。虽然中东、越南的航司很早就表达过兴趣，但真正落地的过程并不顺利。
但就是在这样的“夹缝”里，2026年开年之后，国产大飞机的局面悄悄变了。
01 中国商飞是谁？
中国商飞（COMAC） ，全称中国商用飞机有限责任公司，2008年在上海成立。它是中国实施国家大型飞机重大专项的主体，也是C909、C919、C929三款国产客机的研制单位。
海外业务近来动作不小：
东南亚：C909已在印尼、老挝、越南投入运营，由翎亚航空、老挝航空和越捷航空运营的9架C909累计开通20余条航线，运送旅客超70万人次。印尼翎亚航空是目前最大的海外用户，机队规模已增至5架，航班平均准点率超过90%，单机日利用率最高达到15.88小时。文莱骐骥航空签下15架C919、15架C909大单，柬埔寨国家航空公司计划引进C909。
柬埔寨：柬埔寨国家航空公司计划从2026年下半年起引进C909。中国商飞承诺提供“6S”服务支持体系，协助当地建MRO维修能力。
适航认证：欧洲航空安全局（EASA）已于2026年1月在上海完成了C919验证飞行测试，这是进入欧洲市场必须迈过的门槛。完成合规材料后，C919有望进入欧盟及全球90余国市场。
产业链上的信号同样密集：
2026年2月新加坡航展期间，昂际航电与中国商飞正式签署《C929项目航电核心处理系统合作意向书》，国产宽体客机的“大脑”供应商尘埃落定。
C929航电核心处理系统供应商已锁定，昂际航电将为C929提供全新一代自主研发的核心航电处理系统。风洞试验也已启动，民航局专家已参与评估，研发进度正在加快。
就在上个月，C909飞机安全运行突破100万小时。C919的交付节奏也在稳步提速，2026年目标交付不低于28架。中国商飞明确提出2029年实现C919年产能200架，较此前目标提升了约33%。
中国商飞C909和C919
02 参访行程亮点
本次中国商飞参访活动将围绕国产大飞机的研发制造与产业生态展开：
走进C919总装车间：近距离观摩C919等国产客机的生产制造流程，实地感受高度自动化的智能制造生产线与总装过程；
参观客户选型中心：了解中国商飞的发展历程与全球业务布局，登机体验1:1真实座舱；
智能制造与研发交流：深入部件装配车间、研发中心，了解数字化设计与先进制造技术在航空工业的应用；
产业链生态探讨：与相关负责人交流国产大飞机的供应链协同模式与国产化替代推进路径。
03 交流主题参考
参与本次活动的代表将有机会与中国商飞相关负责人就以下主题进行交流：
国产大飞机的技术突破与适航认证：探讨C919从首飞到商业化运营再到获国际适航认可的技术攻坚路径；
全球供应链协同与“抱团出海”模式：了解商飞如何整合上下游资源，推动国内航空产业链协同发展；
东南亚市场开拓与海外运营经验：分享C909等机型在东南亚多国的落地运营情况与海外市场拓展策略；
校企合作与航空产业人才培养：探讨产教融合路径，为高校及科研机构对接产业需求提供实践平台。
04 行程安排（半日/一日参考）
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05 系列预告与互动
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