“人勤夏来早，现场车辆忙。” 自“提质增效 追赶超越”劳动竞赛开展以来，储运中心全体干部职工全力以赴，攻坚克难，车辆卸矿、物料入仓、成品出库、发运指标节节攀高，不断刷新纪录。近日，笔者走进如火如荼的生产一线，探寻他们“攻坚拔寨”的保运之路。
勇挑重担 义不容辞
虽是初夏，可刺眼的太阳、火热的卸矿现场、闪闪发光的铁路线，跟盛夏已无区别。 新工业站6道，生产调度科科长王林杰正在协调卸矿，这里处处充满紧张的气息。应我要求，他挤出时间，帮我算了一笔账“工业站三个道（1道、5道、6道）一轮矿基本是80车，一天24小时，除过衔接、对位、工人吃饭等时间，卸车时间为20小时，每3个小时卸一轮矿，每天要完成500车皮的卸车任务，对于我们来说异常紧张，每一道工序都不能出现一点失误。”
生产调度是该单位生产信息上传下达的“要道”，牵一发而动全身。为了不影响高炉生产每一分钟，生产调度人员勇挑重担，采取非常规措施，严格控制每一道流程作业，同时加强与下峪口车站的协调，优先直供物料进站卸车，在保证生产的同时最大程度降低物流费用。
铁前保供 一马当先
作为承担原材料下站、转运、入仓、成品中转的主体单位，汽车队作业区全体人员一马当先。在整个铁前保供系统中，运输要跟上，物料要跟上，生产要跟上，保障就显得尤为重要。为了全力确保生产，汽车队全员咬紧牙关，拿出“拼命三郎”干劲，披星戴月，他们一方面统筹规划、合理安排各项任务；一方面在班组推行单车承包、单人承包经营制，将生产任务与绩效考核挂钩，充分调动大家工作积极性和主动性。即使在日下站量突破530皮的情况下，他们也如期完成了任务。
“再忙也要保生产，再忙也不能让仓口断料，我们汽车队全体人员，24小时开机，随叫随到。”汽车队队长段刚在现场对笔者说。“每天奋战在生产运输的第一线，我们的驾驶员连吃个‘囫囵饭’都成了一种奢求。”据不完全统计，汽车队每天的日吞吐量在10万吨以上。
钢后发运 责无旁贷
棒二轧线作业现场，大班长孙永杰与杨戬正在协调装车。“我们的工作节奏非常快，棒二每天接近五千吨的产量，稍微盯控不到位，都有可能造成憋库。”孙永杰擦了擦脸上的汗水说。“像今天这样，轧线天车故障，装车受到影响，我们得一直在现场盯着。”
成品作业区作为公司产成品出库的核心单位，一边联系生产，一边服务销售。为了能够抢抓市场机遇，及时将货物配送到客户手中。他们勇挑重担，管理人员轮流坚守在现场，一方面加强发运计划的准确性与可行性。针对每日的生产情况，提前安排上站规格与品种；针对圆坯等非常规品种，提前制定装车方案。另一方面加强与轧钢厂、炼钢厂等单位的信息沟通。针对影响产成品出库的设备、人员、车辆、生产等异常信息，坚持将问题解决在现场。
“我们一定要为销售做好服务，不能因为出库不及时造成客户异议，完成每日的发运任务，为公司降本增效做贡献，我们责无旁贷。”成品作业区作业长陈海鹏对笔者说。（储运中心 张坤妮 张鹏飞）
