“十五五”规划纲要明确提出：推进“丝路海运”港航贸一体化发展。这不仅是“一带一路”海上通道的升级版，更是中国从“世界工厂”迈向“全球供应链枢纽”的关键一步。
近日，人民日报海外网专访复旦大学国际问题研究院副教授、上海合作组织研究中心副主任马斌，深度解读这一国家战略的底层逻辑、现实瓶颈与未来方向。
一、政策信号：从“建港口”到“造生态”，质变开启
过去十余年，“丝路海运”聚焦硬联通——修码头、开航线、扩吞吐量。“十五五”转向港航贸一体化，核心是打通壁垒、融合功能、掌控链条：
- 港口从物流节点升级为贸易枢纽 + 供应链组织中心
- 航运、物流、贸易、金融、数据深度融合
- 构建自主可控、高韧性的全球供应链体系
- 降低对外部航运金融与规则体系的依赖，保障战略安全
专家指出：这是从通道建设到产业融合的历史性升级。
二、角色巨变：中国不再只是“接单+出货”
港航贸一体化将彻底重塑中国在全球供应链中的定位：
1. 从“世界工厂”→“全球供应链枢纽”
不只生产，更组织物流、调度运力、制定规则、配置资源。
2. 从单一节点→稳定锚与核心组织者
面对全球“去风险化”“区域化”重构，中国将成为供应链稳定器。
3. 港—航—贸协同，提升全球价值链话语权
整合港口优势、制造业优势、贸易优势，形成系统合力。
三、现状：硬实力全球领先，软实力仍有短板
中国港口规模、基建与自动化水平已全球领先，上海港、宁波舟山港稳居世界前列。但一体化推进仍面临四大瓶颈：
1. 软硬失衡
物流能力强，但货权管理、定价能力、航运金融、海事法律等高端服务偏弱。
2. 多式联运“最后一公里”不畅
3. 数字化融合不足
存在数据孤岛、标准不统一问题，信息流滞后于物流。
4. 外部规则竞争加剧
欧美通过“全球门户”“IPEF”等机制，挤压中国航运软实力空间。
四、谁最受益？沿海格局将重新洗牌
1. 直接受益区域
- 福建：丝路海运发源地，抢占示范先行优势
- 长三角、粤港澳：港口群 + 制造业腹地，形成强大支撑
- 广西：借力西部陆海新通道，成为西南出海口核心
2. 港口分化加速
- 头部港口 → 综合服务型枢纽（金融、数字、贸易集聚）
- 专业港口 → 垂直产业港（专注特定供应链）
- 二线港口 → 若不能融入一体化，将面临货源被虹吸
未来沿海港口将从“群雄并起”走向高度集约化、核心节点化。
五、未来风口：三大新模式引爆行业
“十五五”将催生三大跨界新业态：
这不仅是物流升级，更是中国参与全球海洋经济规则重塑的重要路径。
六、总结：一条船，承载一个时代的跃迁
“丝路海运”港航贸一体化，本质是三件事：
- 强链：打造自主可控、抗风险的全球供应链
- 提质：从物流大国走向航运服务强国
- 立规：以开放、共赢、数字化构建新型海洋经济秩序
对外贸、货代、船公司、港口从业者而言：一体化 = 更稳的通道、更优的成本、更强的话语权、更大的确定性。
丝路海运不再只是“海运”，而是国家供应链战略的海上骨架。港航贸一体化，将重新定义未来十年全球贸易与物流版图。