开放，是当代中国的鲜明标识。“中国扩大高水平开放的决心不会变，中国开放的大门只会越开越大。”四川，作为“一带一路”建设和长江经济带发展的重要节点，正加快构建“走出去、引进来”桥头堡，打造国内大循环的爆发点和新发展格局的重要承载地，南向开放持续提速增效。
近年来，从单向到双向稳定开行，从单一线路到网络化运营发展，从内陆腹地迈向开放高地，从区域门户跃升国际门户，成都国际铁路港准确把握经济全球化新趋势和我国对外开放新要求，西向实现中欧班列“双线”运行，北向推出公共班列产品，实现中欧班列与南向班列有机衔接，南向加快实施“一主两辅多点”运行模式，形成以西部陆海新通道为主，中越、中老铁路通道为辅，南沙、黄浦等港口多点进出的国际多式联运网络，助力提升四川南向开放新优势。
通过三年多的建设，成都国际铁路港西部陆海新通道班列加快提升后端辐射能力，已实现天天班，按日稳定往返开行，并与中欧班列实现了有效衔接，2022年，南向通道班列累计开行超千列，运输品类涵盖化工类、汽车配件、机械设备、铬矿等，目前通道辐射至东亚、美洲、欧洲甚至大洋洲，目的国超过60个，贸易目的港也不断扩增至120个，进一步释放西部陆海新通道“红利”，引领区域经济协同发展。
中老铁路作为“一带一路”的标志性工程，于2021年12月正式全线开通运营。党中央、国务院和省委、省政府高度重视中老铁路开通，习近平总书记指示“要打造铁路黄金线路，造福两国民众”。成都国际铁路港抢抓中老铁路开通重大机遇，积极融入中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接，在中老铁路开通运营的第二天，便顺利首发中老铁路(成渝一万象)国际班列，进一步提升四川对外开放水平。
为推动大通道建设，今年5月，成都国际铁路港投资发展有限公司与云南省国际班列贸易服务有限公司、云南省交通运输行业协会签订战略合作协议，致力于推进川滇国际班列互联互通合作。自签订战略合作协议以来，三方充分利用四川、云南两地政策与合力，共同优化国际多式联运方案，提高两地口岸作业效率，促进全程无缝衔接，大力组织在昆明集结以及经昆明直达老挝的中老班列。同时，成都国际铁路港组织了莫斯科-成都-万象国际班列，拓展中老方向万荣、琅勃拉邦、纳堆等站点，打通了俄罗斯经中老铁路直达东盟的线路，进一步完善了辐射东盟、贯通欧亚、全球通达的国际通道网络。
从成都出发，经凭祥出境抵达越南安员站，全程采用铁路运输，只需在中越边境进行换轨，即可在7天左右的时间内将货物送达越南。这是今年4月，成都国际铁路港在受全球疫情影响，国际供应链持续紧张的背景下，改变以往铁海联运运输方式，为稳固智能制造业供应链的又一创新举措——中越“铁铁联运”，高质量发展蹄疾步稳，在成都首发中越跨境直达班列的4个月后，首列下诺夫哥罗德-成都-胡志明国际班列也顺利发车，实现了中越和中欧班列的首次牵手。
以成都为枢纽，“中越”+“中欧”班列两条国际货运通道的无缝连接，既打通了俄罗斯货物出口至东南亚地区的快捷通道，有利于吸引更多优质货源，为欧亚、东南亚地区企业贸易往来提供了广阔的合作平台，同时也进一步健全了成都国际班列网络，扩大了成都国际班列在亚欧、东南亚区域的辐射面积与国际影响力。
作为共建“一带一路”国家互联互通的重要交通纽带节点，成都国际铁路港在加速实施南向“一主两辅多点”运行模式过程中，还将持续拓展至尼泊尔、巴基斯坦的公铁联运新线路，稳步提升通道辐射及区域协同发展带动力，有力支撑四川乃至西南地区经济社会高质量发展，助推四川形成陆海内外联动、东西双向互济的对外开放新格局。
图片来源 | 白桂斌、彭富成
转自：成都国际铁路港