今天是“极中一点”的第一期，我们决定开场就来点“硬的”。
图没放错，你也没看错。55000Nm/deg的车身抗扭刚度是阿尔法T的能力。而阿尔法S车身更是达到神级的60000Nm/deg。
这是什么概念？此处要不谦虚地引用一句专业媒体对极狐车身刚度的评价：“这是整个中国纯电动车行业里的最高水平，天花板般的存在。”
#ONE
简单来说，车身刚度就是车身在受到外力冲击下自身抵抗变形能力的指标。车身刚度可是和车型、车辆档次、轴距、车重、最高时速、制造工艺都直接相关的。
#TWO
上面说过，高数值的车身刚度可不是那么容易做到的，当然也是数值越高越硬气。为什么在汽车开发中，工程师们会尽可能地提升车身刚度呢？
首先，能优化汽车NVH性能
NVH——Noise(噪声)、Vibration(振动)、Harshness(不平顺性)的首字母。它直接评价的是你开车或乘车的时候，听到的噪声、感受到的振动是不是让你感到足够的舒适。简单说来，车身刚度提高能够帮你屏蔽掉不喜欢的噪声和振动，让你感到更舒适、身心更愉悦。
其次，能减少车身疲劳破坏和异响的发生
当车身的刚度不足时，车身在外力作用下就容易发生扭转、弯曲变形，经过多次反复加载后，车身的薄弱环节就容易出现疲劳破坏。车身扭转刚度高，就表明汽车行驶在高低不平的颠簸路面时，产生的扭转变形小。而弯曲刚度高，表明车身的承载能力强，由汽车自重及驾乘人员和货物重量导致的变形小，车身疲劳失效的可能性大大降低。
再次，能保证汽车的操纵稳定性
汽车操纵稳定性的提升主要依靠工程师对悬架系统的调校，但好的车身刚度是发挥一辆车操纵稳定性的根本。
最最最重要的，能够在碰撞中提高对驾乘人员的安全保护
一旦碰撞发生，刚度越高的车身，乘员舱抵抗变形的能力一般也会越强，这就能够防止驾乘人员的生存空间被侵入，为生命安全保驾护航。
极狐优秀的工程师们不仅把阿尔法T的车身抗扭强度做到了55000Nm/deg，更给力的是，这种抗扭刚度也是被做到对电池包的保护结构上。
安全永远是极狐的造车之本，此处要给我们的工程师多加几个鸡腿。
#THREE
由于车身刚度与汽车品质直接相关，所以汽车级别越高、豪华程度越高，车身刚度往往也会越高。在行业中，紧凑型车的车身扭转刚度一般在16000-17000Nm/deg；中级车的就在20000Nm/deg以上；中大型车则是在30000Nm/deg以上。
能做到这个车身刚度就不得不提极狐钢铝混合车身，挤压铝型材纵梁充分发挥了强有力的吸能效果，笼式车身用到了1500兆帕的热成型钢。
嗯…...1500兆帕，又是一个值得说的数字。
下期，我们好好讲讲。
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