【鹏龙行·极狐】72万公里验证，100余种工况测试，双料大奖实至名归

作为同时拥有多款车型的极狐来说，核心架构平台需要满足多级别、多需求的应用。而极狐 阿尔法T采用的IMC架构平台，诞生于全球新能源汽车产业首个商业搭载5G技术的平台，拥有超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四大特性。通过模块化的底盘结构，底盘架构件通用化可达80%。

提到智能驾驶，第一时间你会想到什么？是车机交互、电子导航还是智能AI？其实，能够实现智能驾驶还有必不可缺的重要一环，那就是平台架构对车辆操控性的影响。

极狐 阿尔法T采用Two-box方案线控制动系统，转向系统则采用电动四向调节管柱+双小齿轮电动助力转向器（DP-EPS），可实现L2.5级别以上智能驾驶功能。基于IMC智能模块架构，备受关注的极狐阿尔法S全新HI版制动系统升级为One-box方案，电源冗余、通讯冗余、轮速冗余、助力冗余、ABS冗余，转向系统升级为R-EPS，打造了基于冗余线控的智能底盘架构，可支持L4级的高阶智能驾驶，这正是基于极狐在底盘上的技术前瞻布局而实现的。

提起底盘、平台架构，很多人想到的都是操控性，其实，车辆平台架构对于纯电汽车的续航也有着不小的影响。

极狐 阿尔法T前悬架采用麦弗逊独立悬架、前下摆臂前翻，后悬架采用H臂多连杆悬架，X向占用空间小，保证底盘性能基础上有利于电池布置，这便为极狐 阿尔法T93.6kW·h 大容量的电池模组放置提供了硬性条件，才得以保证了653km的超长续航。

在传统认知当中，车身越重，车辆的安全性才会更高，所以你以为小福狸会为了增加安全性而提高车身重量？To young To simple，小福狸让车辆做到的是：它变轻了，也变强了！

极狐 阿尔法T采用了上钢下铝结构，完美平衡了轻量化与安全性。通过全铝合金副车架和摆臂结构件、空心稳定杆，高许用应力弹簧等轻量化选材，以及工艺、结构的设计应用，与过去相比整体减重约20%，在轻量化的同时给整车碰撞提供更多防护，这也是其能获得C-NCAP五星等级、C-IASI指数优秀级别的重要因素。

只有经得起时间考验，才有用户的安心体验。极狐 阿尔法T的底盘调校和制造工艺传承于拥有着110年历史和奔驰等370万辆顶级豪车的生产制造经验的麦格纳，而麦格纳将MAFACT生产工艺及质量体系融入到极狐 阿尔法T的生产中，为极狐 阿尔法T的高品质奠定了坚实的基础。

如同每一位运动员都要经历长久的训练才能奔赴赛场，极狐 阿尔法T在大家见到之前，也曾经历过“魔鬼训练”。

其中零部件经过72万公里用户使用里程验证，悬挂、转向、制动系统经过48万公里用户使用里程验证，底盘制动控制经过12个试验场、100余种工况、26种路面、36项功能、8次验收，整车更是经过24万公里用户使用里程验证。无论是地表温度80℃的吐鲁番盆地，还是海拔4700米的格尔木高原，亦或是气温零下40℃的黑河，极狐 阿尔法T都经过了整车性能试验、环境适应性试验及基础整车系统标定的考验，其底盘耐久性和可靠性都足够出色。