编辑 | 金恪KNOW | 洞悉财经大势，金手指GET
1月31日，由搜狐汽车主办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国汽车流通协会、中国汽车工程学会、全国乘用车市场信息联席会作为战略指导机构的“2017-2018搜狐汽车年度大选”在北京召开。2003年至今，搜狐汽车年度大选已经连续举办了14届，成功打造了集专业性、权威性、客观性于一体的汽车业界年度盛宴。
以下为搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成演讲实录。
今天我给大家分享的主题是“幸会于变革时代”。
这个时代充满着不确定性，黑天鹅乱舞，灰犀牛横撞，在这样一个变革的时代里，有幸与诸位相聚在这里，畅谈车市。
作为一个从业十多年的汽车媒体人，下面首先我想通过9句话来分享一下我们一起走过的中国汽车工业正在发生的事实和必将到来的趋势。
1、1.4%，乘用车市场增长率23年来最低！
2017年乘用车销售2471.83万辆，同比仅增长1.40%。据统计，这是近23年以来车市最低的增速。
虽然微增长时代的到来意味着挑战将大于机遇，市场压力将更多带来淘汰，但对于每一个在座的汽车人而言，我们既要适应高歌猛进的增长，也要适应静水流深的低增速。我们要坚信，迷雾终将消散。
2、71家乘用车企业30家销量下滑
2017年，在乘联会统计的71家乘用车企业中，有30家全年销量出现了同比下滑，排名前十的车企，有些出现了不同程度的下滑，压力亘生。
大而不强不是我们想看到的结局，在低速增长、有一定压力的环境中，企业或许能够更加正视挑战，更加关注提升质量而非单纯追求规模。
3、中国品牌汽车企业出现头部IP群体
借助SUV的东风，自主品牌在2017年迎来了新的高潮，以吉利、长安、长城（超过100万辆）为第一梯队的自主品牌仍在继续与合资品牌分庭抗礼。除“三巨头”外，由奇瑞、上汽、广汽、比亚迪（超过或接近50万辆）组成的“自主势力第二阵营”也基本成型。
自主品牌的天花板不断被打破，高端化成了自主品牌壮大后的必由之路。作为汽车媒体人，我们乐见中国车市的兴盛，更乐见中国品牌的崛起。
4、豪华车份额第一次突破10%
随着国内市场消费升级，豪华品牌国产化速度加快、价格下探，2011年，豪华品牌占乘用车市场的6.48%，而到2017年，这项占比一举突破10%，其中奔驰（含smart）超过60万辆，宝马、奥迪接近60万辆，凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃四家超过10万辆。而在欧美市场，这一占比在15%-20%，我们还有接近一倍的增长空间。
全线飘红的豪华车市场，逆势上扬的市场份额，也传递出了重要信号：或许，买一台好车或豪车，已经变成一件太自然而然的事情。
5、电动车的荣耀与焦虑
根据国家统计局统计，新能源汽车生产71万台，继续保持着世界第一的市场地位。电气化无疑是汽车产业的潮水，大家正努力做的，正是让我们的下一代，幸会于下一个时代。
但繁荣背后更见诸多焦虑，里程焦虑、安全焦虑、充电忧虑和价格忧虑成为电动车发展亟待突破的四大难题。
传统车企正步步为营，边守边攻，造车新势力们正试图一举登天，殊途或将同归，谁能最终攻下智能汽车的新山头，一切还未可知。
6、新造车势力们的众生相
2017年，新造车势力融资顺利。有人刚刚进场，有人春风十里，而有人早已黯然落幕。可以说，靠提出概念，靠讲故事，来获取关注、获取融资的时间点已经过去。谁在变革中浑水摸鱼，谁在混乱中脚踏实地，终将见分晓。
多家新造车企业的首款产品将于2018年推向市场，这也意味着它们再次站在了同样的起跑线上，一场比拼落地能力的时代已经开启。
7、汽车工业的热词“年轻化”
汽车工业永不落幕的“热词”，不是“四化”，而是“年轻化”。 汽车营销人早已把自己热望的眼光，投向蓬勃兴起的00后消费群体。
00后也18岁了，他们可以拿驾照了，他们会成为我们的潜在消费群体，对我们来讲是一个好事情。但“70/80”出生的人口规模达到了4.43亿，“90/00”出生的人口规模只有3.35亿，少了一个亿之多。
不过有一点可以肯定的是，汽车产品和品牌的年轻化趋势依然不可阻挡，因为年轻越来越不是一个年龄问题，而是心态、见识、审美、修养等等因素的综合体。
今天我穿的这件帽衫是搜狐公司刚刚推出的一个周边产品，上面写着“WorkSmart机智如我”，传递两个信息，年轻化、智能化，WorkSmart，努力工作很重要，更重要的是聪明地工作。只有聪明地工作，才能跟得上快速变革的时代。
8、离别与归来
成立于2005年的中国汽车营销专家委员会已与大家共同携手走过13个春秋，2017年8月我们成功召开了第十四届中国汽车营销首脑风暴·海拉尔峰会。13年间，146位委员、26位研究员陆续加入，在13年的变迁中，他们有情怀，不功利，为汽车营销的发展写下了浓墨重彩的一笔。
2017年，汽车圈这样那样的人事变动仍延续着去年的跌宕起伏， 他们之中，有人转向其他车企，有人加盟新造车团队，有人彻底告别汽车圈，有人重归舞台。新老朋友们在汽车圈相聚相逢或又相别，有人离开有人归来，一切都源于对这个行业的热爱。
9、变革百年一遇
中国汽车工业现在是在拐急弯，全球汽车巨头不得不猛打方向盘。大家看到在CES上最为保守、最为稳健的汽车行业巨头——丰田章男先生宣布丰田公司会成为移动出行公司，而不再是汽车制造商。通用汽车发布了自己没有方向盘，没有刹车踏板完全无人驾驶的车辆。
汽车行业的变革是百年一遇，汽车电动化与智能化成为企业发力和行业竞争焦点，而且电动化、智能化的变革更多从中国市场开始。昨天见了丰田中国的小林总，他对中国市场非常乐观，他有两个重要判断：第一，中国市场会继续从三千万台向年销四千万台迈进；第二，全球汽车工业的发展变革驱动力是在中国市场。
在这个时间，这个地点，我们有幸一起见证这样的变化。
最后，致敬梦想，与创新者同行。希望大家在2018年，在未来、在汽车工业、在汽车互联网一起变革前行，取得更大的业绩！
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工信部长：中国新能源汽车全球领先 智能网联汽车加速发展
1月30日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，工业和信息化部部长苗圩介绍了2017年工业通信业发展情况。针对汽车产业，苗圩着重从新能源汽车发展和智能网联汽车两方面进行了介绍。
从新能源汽车发展的情况来看，苗圩认为，首先，中国在新能源汽车领域正处于世界前列，2017年中国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，连续三年位居世界第一，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50%以上。
第二，中国新能源汽车的技术水平提升明显。以2017年底达到的水平和2012年相比较，动力电池单体能量密度提高了2倍，价格下降了70%。另外，现在一批领先的企业纯电动汽车主流车型续航里程都可以达到300公里以上，与国际水平相当。
第三，新能源产业体系基本建立，新能源汽车的发展带动作用明显增强。从电池、电机、电控系统整个产业体系比较完整，并且中国已经成为世界第一大动力电池的生产国。
第四，我国新能源相关企业的竞争能力大幅度提升，其中有四家企业进入了全球新能源汽车销量的前10名。新能源客车的出口已经多达30多个国家和地区；部分电池电机企业已经为国际跨国汽车企业成功提供了产品，成为了它们的供应商。
第五，充电基础设施的建设在稳步推进。北京、上海、深圳等城市已建成了规模化的充电服务网络，车桩比大概可以做到1.3到1.5的比例。此外，国家电网公司也在高速公路的沿线布局建设充电设施。所以，从整体上来看，新能源汽车有望成为我国汽车产业转型升级、实现跨越发展、抢占先机的重要机遇，我们叫“换道超车”。
在智能网联汽车方面，苗圩认为，国内众多汽车企业、电子信息企业以及从事通信和互联网行业的企业发展智能网联汽车的积极性在持续高涨。
苗圩还说到，在智能网联汽车方面，中国跟美欧日相比还有一定的差距，但是正在加快追赶。现在，中国已经在关键技术的研发和自主产品的市场化，以及产业链的布局和测试示范等方面取得了积极突破。
从整车企业来看，中国大部分主流乘用车企业已经在部分量产车型上装配了L1级驾驶辅助系统，并达到美国标准。部分企业则计划在2017年底到2018年初，在少数高端车型上装配L2级部分自动驾驶系统，并对L3、L4阶段自动驾驶系统进行研发和实验。
从车辆的关键技术来看，国内企业在前撞预警、车道线偏离预警、全景泊车辅助等方面已经达到国际先进水平。另外，商用车的自动紧急制动系统，即AEBS已经装车应用。此外，毫米波雷达、激光雷达等核心的传感器已经有比较成熟的技术储备。同时，横向和纵向的驾驶辅助决策和控制功能也已基本实现。
从基础支撑的技术方面来看，中国在LTE-V2X和在5G-V2X等通讯技术领域已经掌握了一定的国际话语权，并制定了V2X数据交换交互标准。同时，车企和通信企业已联合在封闭的区域和小范围开放的道路上进行了V2X的应用测试。此外，基于北斗的高精度定位和地图等技术都已经初具规模。
作者 | 晏成
来源 | 汽车营造社、经济日报-中国经济网
