九绵高速建设纪实
您理想的工作环境
是这样吗？
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今天带你 看 看
九绵高速（九寨沟段）一线建设者们的工作环境
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随时随地可搭的“办公桌”
驻扎在九寨沟代表处的建设者们
用不动声色的言语 讲述九寨沟段的“浪漫”
在这无声的“抒情”里
一线建设者们在怎样的工作环境里
"加速度”的跑在“能通全通”的“主战场”上
从凿孔爆破、挖掘；
到二次安全支护（打入锚杆、布设钢筋网、喷射混凝土、布设隔水层）；
再到第三次变身登场（架起模板车，将混凝土灌注在壁面与“模板车”之间），辅以通风和照明灯等必要设施，隧道就基本“诞生”。
“铁面无私”的工作环境
检查每一处施工现场，对桥面铺装的日常检查、铁面无私捍卫工程质量。
“严谨”的工作环境
在关键严谨的工序中，绵九建设者诠释“匠心”的注脚。
九绵高速公路九寨沟段位于川西北高原，地形起伏大、沟谷切割深，且还广泛分布着活动断裂带，具有“高海拔、高烈度、大纵坡”的显著特点，项目的建设将面对异常复杂的地形、地质条件。环境敏感点多:九寨沟段穿越大熊猫国家公园圣地。地质灾害点多:路线穿越塔藏-双河一何家坝活动性地质断裂带和马家磨--沙尕沟一魏家坝活动性地质断裂带。弃渣量多:该段9座隧道，涉及弃渣量约370万方。桥隧比高: 路线里程54.32公里，共设置桥梁17.926公里/26座、隧道32.6公里/13座，桥隧比高达90%。地震烈度高: 路线所经区域地震动反应谱特征周期为0.4-0.45s,地震动峰值加速度分区为0.1-0.2g，对应地震基本烈度为VII-VIII度。地震高发区:路线主要跨越龙门山断裂带、塔藏断裂与虎牙断裂，这些断裂带构造规模较大、破碎带宽、活动性较强，地震频发。交通组织难: 全线仅有宽7米的S205省道作为主要运输通道，交通组织极其困难。施工难:松柏隧道进口、松柏隧道出口、平地螺旋隧道、白马隧道均为瓦斯隧道；平地螺旋隧道、浦南隧道均为软岩隧道，施工难度大、安全风险高。多数隧道洞口位于数十米高的悬崖处，进洞极其困难。弃渣难: 全线弃渣量巨大，且线路位于狭长地带、环境敏感点多，弃渣场选址极其困难，对全线合理弃渣提出了严峻的考验。
九绵高速一线建设者上演着一场场“地道战”，见缝插针抢进度是“主角 ” 吹响奋进号角，细针密缕盯隧道施工 ，演奏路基路面“施工乐章，在克服种种“拦路虎”中，目前已经完成大马沟隧道、4标左线单幅贯通、5标双线贯通及6标平地螺旋隧道贯通。
他们坚定信念 步履向前
他们克服困难 与时间赛跑
以严谨筑畅便捷大道 以斗志如期完成使命
怎么样？
九绵高速建设者的工作环境
酷 不 酷！
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下期见~
编辑：张润梅
审核：张敏、 谭俊烈
