揆诸蜀道
一座座隧道穿山而过
一座座桥梁跨谷而越
青山绵延不断
桥隧交替相连
九绵高速
这条巨龙盘旋在四川盆地与青藏高原之间的
通衢大道已初具雏形
公路线条遒劲有力
山峦的厚重坚实与彩林的幽深壮美相互映衬
层次分明
——四川九寨沟至绵阳高速公路建设纪实
作者·张润梅
铁壁洪流 携手共进战困难
2020年8月10日至18日,绵阳市境内的江油市、北川县、平武县及阿坝州九寨沟县连续普降大到暴雨，沿线河流水位暴涨,发生山体塌方、滑坡和山洪泥石流，九绵高速沿线部分临建设施、施工便道、便桥、输电线路、施工机械及材料被洪水、泥石流冲毁,国道G247交通中断,通信受阻，白马代表处、LJ10-LJ12标及LJ14-LJ16标与外界失联。
“领导，您放心，我们立即前往灾情现场”。时任白马代表处处长余涛说。2020年8月20日下午，余涛就带领党员尖兵队,在上有落石、下有洪水、前有断路的极端情况下，不畏生命危险,徒步20多公里到达LJ10标,及时准确地奔赴现场,反馈被困人员位置、人员状态、天气状况和可能的突发因素。
“收到，保证完成被困人员转移工作”。作为党员，白马代表处管段工程师吴帅冲锋在前，身先进入灾区，配合同事转移受灾工人2000余人，转移被困群众50余人，其间不顾个人安危,主动请缨，只身引领武警消防救援队,渡河翻山,深入重灾区LJ14标碎石加工场,成功营救重伤人员。随后，深入管辖合同段,逐一确认各合同段人员转移情况,安排施工单位开展全方位安全隐患排查整治工作,坚定了全员撤离的刚性要求。
“这本来就是我应该做的”。持续的降雨没有给白马代表处管段工程师张龙喘息的机会。张龙通过步行和传递信件等方式，向代表处汇报上级指示和下面标段受灾自救情况,因白马藏族乡地势低洼,他连夜组织LJ13合同段一起巡查,在返回途中，G247国道上洪水突然增大,将体重较轻者冲到其身后，他临危不乱,立即尽全力扎下马步,抵挡住了水流的冲击。
使命在肩显本色，钢铁洪流不可摧。纵然狂风过境暴雨倾盆，蜀道人始终坚守应急抢险“第一线”，全力保障人民群众生命财产安全，充分彰显了国企担当。
岁月坚守 镌刻青春筑九绵
2020年，在江油通车段时，抢抓通车目标任务，刘宝山加班加点，积极摸排施工单位人员、机械、材料配置等情况,并提出合理化的施工建议。深耕一线，坚守江油涪江特大桥、跨宝成铁路大桥、K235+06O路堑挖方、张家坪互通及梁场生产等控制性工程,结合实际情况积极组织参建各方优化施工设计，配合地方政府协调并解决相关问题。
2021年3月，在生态环境十分脆弱的九寨沟段时，刘宝山积极深入现场施工管理，扎实推进环水保工作。2022年9月，目标通车任务在即,他被借调至平武代表处协助抢抓通车目标任务，负责通车段蜈蚣口波形钢腹板连续刚构特大桥控制性工程进度。到岗后，他用专业知识研究图纸及施工方案，经常熬夜至凌晨,组织设计、监理及施工单位优化施工方案。
工地机声隆隆，昼夜交替,从早到晚刘宝山都忙得不亦乐乎。白天巡视、旁站、跑现场，晚上加班加点整理并完善资料，上报一天工作内容及进度，在蜈蚣口特大桥施工进度中，更是很难看到他休息一下，只有到吃饭的时间才是他松口气的时候。哪怕寒夜里零下的温度，只要钢筋在焊接、混凝土在浇筑，他就穿着棉大衣伫立在寒风中，哪怕炎夏的烈曰下，他也要爬上几十米高墩检测,汗如雨下。2022年至今，在1000多个日夜里，无论严寒酷暑,他不会因为任何的外在因素擅离自己的岗位。在波形钢腹板连续刚构预应力体外束施工、高标号混凝土冬季施工等难题一一得以克服，最终圆满完成通车任务!
初心使命 用青春浇筑坦途
“这里就是海拔最高、施工最难、工期最长的九绵高速公路白马隧道,这条穿越绵延万里、雄奇险峻的高山峡谷，按照设计时速80km/h，通过白马隧道只需要9分45秒。”然而,为了这短短近10分钟路程,90后的一线建设者——李占峰,在这里扎下了根，一扎就是7年。
白马隧道是全线控制性工程,全长13013米,地质条件复杂，最大埋深1092米，岩体破碎，自稳能力极差，软岩大变形问题尤其突出，日常拱顶坍塌、涌水等地质灾害，安全风险极高。打通隧道，艰难和恐惧不仅伴随着每厘米的掘进,也伴随着李占峰这位强将。
2017年，硕士刚毕业的他进入绵九公司,作为一名“新兵”，面临白马隧道的掘进难题，他起早贪黑开始“补课”，快速了解白马隧道地质情况，钻研隧道知识，熟悉图纸，对关键部位、关键工序进行巡视检查。他以超常规的速度进入到白马隧道项目，火速投入到了这场战斗中，不负众望。
作为瓦斯隧道工作组及软弱围岩隧道管理小组成员之一，“一天24小时，除了吃饭、睡觉,都有事情做”是李占峰感触最深的17个字，2020年3月4日晚9点白马隧道出口端右线掌子面掘进至YK45+920时发生坍塌。“安全帽戴起，进隧道。”他第一时间到达现场查勘，疏散人员撤离。之后,他几乎每天到现场踏勘，组织协调、处治跟进，安全巡查,最终耗时18天，安全成功解决了不良工况,恢复正常施工。
施工前期常发生初支严重变形、换拱,反反复复不断处置,隧道剩余工程量大，工期紧迫，地质破碎,低瓦斯隧道等施工难度，九绵高速全体建设者发挥着迎难而上的拼搏精神。坚守也是李占峰的“大任务”，他紧盯任务目标，加强组织协调，尤其是在白马隧道主体攻坚阶段,他充分发挥党员先锋模范作用,守在第一线。他不惧高温酷暑，始终驻守工地,时而弓着身子检查钢筋绑扎得是否合适，时而站在隧道现场指导干活……他不负重托，在连续驻守的7年里,在平凡的岗位中始终从“我先上”的意识,到“有我在”的风气,再到“交给我”的责任心。
END
