2020 年 9 月 22 日，国家主席习近平在第七十五届联合国大会上宣布，中国力争 2030 年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取 2060 年前实现碳中和目标。
电化长江工程中，排开建设岸基充电设施、船用动力电动化等重要的项目外，船电宝计划也是整个工程中具有重要意义的现实项目。不仅可以为未来新一代船载用电、驿站供电提供新能源电力载体，同时也是探索划时代“多源输入型”零碳船用动力总成架构及换电经济方案的重要实践部分。
3.1 船上用电全部靠柴油发电，能耗高、排放高、费用高，噪音污染严重。
3.2 传统铅酸备用电源，使用寿命短，容量小，仅供小功率的应急和普通照明使用，无法满足船舶长时间待闸和大功率用电需求。
3.3船员长期生活在孤立环境中，柴油发电费用高昂，缺少娱乐活动，精神压抑。
新一代船电宝是一种船载式、标准化船用磷酸铁锂电池系统，由储能单元、电气控制系统、监控平台、柜体结构等四大部分组成，可支持岸电、轴发、柴发和新能源光伏等多种电力接入，促进船舶用电更加节能低碳、高效稳健、智能舒适。
1.1 高安全高稳定
全柜体采用高碳钢，结构稳定、承载力强，柜门采用网状设计，便于通风散热；内包IP67防水防尘，保障器件持久稳定运行。
1.2体积小容量大
单个电池单元体积小，有序排列于柜体，整个系统可满足整船待闸期间生活用电需求。
1.3标准化模块安装更便捷
储能单元采用若干个标准化电池包，通过“并行管理”组成“多通道矩阵式”储能系统，支持自由增减电量，满足不同船舶用电量需求，为国内船用电池领域独树一帜的先进电池系统。
1.4高利用率
在整船使用柴油发电机过程中，将柴发功率限制在最佳效率点，将满足负载后的不稳定、富裕柴发电量回充至储能单元，实现高效率能量回收。
由储能单元+控制柜+云监控平台构成
2.1 储能单元
采用 1-3 组 ( 每组 4 个 ) “标准电池包”作为储能单元主体 (电池箱柜)，通过“并行管理”组成“多通道矩阵式”储能系统; 可支持自由增减电量、梯级调度。
2.2控制柜
电气控制系统由负载单元，充电单元，设备控制单元，BMS组成。
2.3云监控平台
新一代船电宝同步配有云监控平台，可实时掌握船舶负载及新一代船电宝运行数据，提供远程运行支持，全面保障电池安全与寿命，目前已与三通局等航务管理部门实现数据互通。
节省燃油；多源接入风电光伏，更加经济；租赁模式，降低船东资金压力；标准化电池梯级调度，进一步降低租赁费用。
降低排放，绿色环保; 优先过闸，优先靠港等政策福利。
充足的电源供给，满足船员的日常生活以及娱乐活动的电力需求，不再忍受柴油发电所带来的刺鼻气味，可以享受夜间宁静的睡眠，没有噪音困扰。
“新一代船电宝”是长江航运船舶“油改电”的必要过渡，是长江绿色航运配套设施完善的重要环节，可有效降低船舶能耗，对“电化长江”初始阶段减污降碳具有积极意义，也全面满足了船员日益增长的物质和精神生活需求，让长江船员的水上生活更加温馨、便利，推动生活品质更上一层楼，促进长江航运长效绿色发展。
