货船“油改电”，控制成本是关键！

近期，“浙萧山货03306”货船正式通过杭州交通船检部门检验，获颁《内河船舶安全与环保证书》。这意味着，京杭大运河流域首艘“油改电”的内河货船完成 “变身”。

据悉，此次改造的货船船型为300吨级船舶，用于绍兴至宁波间煤炭运输，单程180公里。改造后，整船电池总容量1048千瓦时，一次充电需4个小时左右，最大续航约100公里，跑一趟需2天3夜。船只等待过闸间隙同步充电，不影响运输效率。全年运营约50个航次，每航次来回360公里，年用电量在14.4万度左右，可替代燃油18吨，较改造前每年可减排二氧化碳约56吨，同时还能降低运营成本近10万元。

首艘“油改电”货船已然下水，但普及还有诸多挑战。此次“浙萧山货03306”货船改造花费近200万元，且未包括购船成本。虽然会有一部分新能源船舶补贴，但船企成本压力还是很大，由此可见，“降低和控制油改电的成本”是关键。面对暂时“高成本改造”想普遍化的困难，我们其实还可以先从船上生活用电开始着手改变。船上传统生活用电基本靠柴发，一条万吨级的货船， 每天生活电器及舵机运行需要大几百块油费，成本不仅高，噪音和气味污染也很严重。但自从有了船电宝，这一切都会得到改善。